Die Saison 2023 der Formel 1 ist noch nicht einmal zur Hälfte vorbei, aber die Hersteller arbeiten bereits an 2026. Dann werden überarbeitete Triebwerksvorschriften in Kraft treten, die bis 2030 laufen.
Es wird die größte Überarbeitung der Regeln seit der Einführung von 1,6-Liter-V6-Turbomotoren im Jahr 2014 sein. Es wird mehr Hersteller geben und ein Schritt in Richtung mehr Nachhaltigkeit.
„Es ist fantastisch, dass die Formel 1 ab 2026 sechs Motorenhersteller haben wird“, sagte Stefano Domenicali, der Vorstandsvorsitzende der Formel 1. „Unsere globale Plattform und unser Wachstum bieten Marken ein enormes Potenzial und es zeigt, dass unsere Pläne, im Jahr 2026 auf nachhaltige Kraftstoffe umzusteigen, der richtige Ansatz sind.“
Die Vorschriften sehen vor, dass die aktuellen V6-Motoren vollständig nachhaltige Kraftstoffe verwenden und so mehr elektrische Energie erzeugen, während die komplizierte MGU-H, eine Komponente des Triebwerks, die mehr Energie erzeugt, entfernt wird. Auch für Motorenhersteller gilt eine Kostenobergrenze.
Die Antriebshersteller für 2026 sind Mercedes, Ferrari, Alpine, Audi, Honda und eine Partnerschaft zwischen Red Bull und Ford, die Ford zum ersten Mal seit 2004, als das Unternehmen das Jaguar Racing-Team besaß, in die Formel 1 zurückbringt. Der bestehende Partner von Red Bull, Honda, wird Aston Martin beliefern, und Audi wird das Team beliefern, das jetzt Sauber heißt, aber möglicherweise seinen Namen ändern wird, nachdem Audi im Jahr 2026 die Mehrheitsbeteiligung an ihm übernommen hat.
Es wird das erste von Red Bull Powertrains entwickelte Triebwerk sein.
„Wir sind über das Kundensein hinausgewachsen“, sagte Christian Horner, der Teamchef von Red Bull. „Für uns sind die Vorteile, die die Antriebseinheit vor Ort haben, die vollständig in das Chassis integriert ist, und die dadurch entstehenden Synergien erheblich. Es ist aufregend, eine neue Herausforderung anzunehmen, ein Start-up-Unternehmen, das es als Triebwerkshersteller mit einigen Kultmarken der Formel 1 aufnimmt.“
„Heute wird der Grundstein für unseren Antriebsstrang für 2026 gelegt“, sagte Audi-Vorstandsmitglied Oliver Hoffmann im April.
Honda war immer wieder in der Formel 1 aktiv, hat sich aber für 2026 erneut verpflichtet, ermutigt durch die Ausrichtung der Meisterschaft.
„Einer der Hauptgründe für unsere Entscheidung, die neue Herausforderung in der Formel 1 anzunehmen, ist, dass die weltweite Königsklasse des Rennsports danach strebt, eine nachhaltige Rennserie zu werden“, sagte Toshihiro Mibe, der Vorstandsvorsitzende von Honda, als er die Teilnahme von Honda ankündigte. Er fügte hinzu, dass dies „im Einklang mit der Richtung stehe, die Honda in Richtung CO2-Neutralität anstrebt, und dass es zu einer Plattform werden wird, die die Entwicklung unserer Elektrifizierungstechnologien erleichtern wird.“
Mit sechs Herstellern von Antriebseinheiten wird es auch sechs Werksteams geben, in denen Fahrwerks- und Motorentwickler integriert werden können.
„Sie müssen vollständig in Ihre PU integriert sein [power unit] „Wir müssen das richtige Chassis für Ihre Vorschriften entwerfen“, sagte Mike Krack, Teamchef von Aston Martin. Mittlerweile ist Aston Martin Mercedes-Kunde, ab 2026 aber Hondas Werksteam. „Sie können früher viel mehr Informationen über das Energiemanagement erhalten, welche Flugkonfiguration Sie ausführen müssen, um die richtigen Ziele festzulegen, und das ist einfach ein großer Vorteil für diese Art von Vorschriften.“
Nicht jedes Team wird einen Werkspartner haben. Haas soll eines von vier Kundenteams sein, das heißt, es kauft ein Aggregat von einem Hersteller.
„Im Jahr 2026 gibt es sechs Motorenhersteller. Woher wissen Sie, dass alle die gleiche gute Arbeit leisten werden?“ sagte Günther Steiner, der Teamchef von Haas. „Es könnte zwei oder drei geben, die einen schlechteren Job machen, und wenn man beim richtigen Hersteller ist, liegt man vor den anderen. Es hat also auch Vorteile, Kunde zu sein“ statt ein Werksteam zu sein.