Europäische Autofahrer könnten russischen Diesel auch nach Inkrafttreten der Verbote in ihren Tanks finden, weil den Regulierungsbehörden die Instrumente fehlen, um die Herkunft des Kraftstoffs nachzuverfolgen, wenn er durch andere Länder geflossen ist.
Die Europäische Union hat russische Rohölimporte ab dem 5. Dezember verboten und wird russische Ölprodukte ab dem 5. Februar verbieten, da sie versucht, Russland die Öleinnahmen vorzuenthalten. Großbritannien beendete die Einfuhr von Öl und Ölprodukten ab dem 5. Dezember.
Die Herausforderungen bei der Nachverfolgung von Rohöl, sobald es raffiniert ist, und von Diesel, sobald es gemischt ist, bedeuten, dass ein Teil des russischen Diesels wahrscheinlich in Länder wie Indien und die Türkei geliefert und aus Ländern wie Indien und der Türkei wieder exportiert wird, sagten Marktquellen.
Laut Eugene Lindell, Raffinerie- und Produktmarktanalyst bei der Beratungsfirma FGE, hat Europa Mühe, bis zu 600.000 Barrel russischer Lieferungen pro Tag zu ersetzen.
Das mit dem Kauf von russischem Treibstoff verbundene Reputationsrisiko in Verbindung mit Versicherungsschwierigkeiten bedeutet jedoch, dass wahrscheinlich nur begrenzte russische Mengen ihren Weg nach Europa finden werden, die von kleinen Akteuren transportiert werden.
Wie wird Diesel Zoll- und Börsenpolizei importiert?
Der niederländische Zoll, der das große Handels- und Lagerzentrum Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen überwacht, die britischen Vollzugsbehörden und die Intercontinental Exchange werden offizielle Ursprungszeugnisse für Importschiffe prüfen.
Im Zweifelsfall können britische und niederländische Zollbehörden zusätzliche Dokumente anfordern, um den Ursprung zu bestimmen, wie z. B. vertragliche Vereinbarungen, Rechnungen oder Frachtbriefe.
ICE wird auch Entladezertifikate und Nachweise von Raffinerien prüfen, dass der Bestand lokal raffiniert wird.
Teilnehmer, die die Börsen der in den USA ansässigen CME-Gruppe nutzen, müssen ihre eigene Rechtsberatung haben und Lieferterminals konsultieren, um die Einhaltung der Sanktionen sicherzustellen.
Wann liegt eine Herkunftsänderung vor?
Um Diesel als nicht-russischen Ursprungs zu akzeptieren, verlangen Großbritannien, die Europäische Union und die ICE, dass dieser im Wesentlichen außerhalb Russlands verarbeitet wird.
„Eine Verarbeitung wird nur dann als wesentlich angesehen, wenn sie zur Herstellung eines neuen Produkts führt oder einen wichtigen Herstellungsschritt darstellt und in einem für diesen Zweck ausgestatteten Unternehmen stattfindet“, heißt es auf der Website der britischen Regierung.
Das Mischen von russischem Diesel anderswo mit einem nicht-russischen Äquivalent würde seinen Ursprung nicht ändern, während russisches Ural-Rohöl anderswo zu Diesel raffiniert würde.
Wie effektiv sind die Kontrollen?
Großbritannien, die EU und ICE betrachten Diesel als russisch, wenn er woanders verschifft und umgeladen wird.
Großbritannien sagt, dass jede Verarbeitung zur Änderung des Produkts zu kommerziellen Zwecken erfolgen muss, z. B. um ein fertiges Produkt herzustellen, das neuen britischen Spezifikationen entspricht, und nicht, um das Sanktionsregime zu umgehen.
Aber ist es praktisch unmöglich, die Herkunft von gemischtem oder raffiniertem Diesel nachzuverfolgen und Schiff-zu-Schiff-Transfers (STS) schwer zu verfolgen, was bedeutet, dass diese Aspekte der Sanktionen stark vom „guten Willen“ abhängen, zwei Branchenquellen, die mit Import und Verfolgung vertraut sind Prozesse gesagt.
Das Volumen der STS-Operationen zwischen mit Russland verbundenen Tankern hat seit Februar „dramatisch zugenommen“, sagte das maritime Analyseunternehmen Windward.
„Wenn Sie russischen Diesel zu einem flexibleren Hafen bringen würden, könnten Sie ihn mischen und mit einem anderen Konnossement mit einem anderen Ursprung ausstellen“, sagte eine der Quellen, die an der Lagerung und dem Transport von Erdölprodukten beteiligt ist . Die Quellen wollten nicht genannt werden, weil sie nicht autorisiert waren, mit den Medien zu sprechen.
Wie wirkt sich dies auf den Dieselfluss aus?
Laut Marktquellen wird russischer Diesel wahrscheinlich in Länder wie Indien und die Türkei geliefert und aus diesen wieder exportiert.
Russland könnte seine Flotte nutzen, um Diesel in die Türkei zu transportieren, wo er auf Mittelstreckentanker umgeladen werden kann, sagten zwei Branchenquellen.
„Ich hätte gedacht, dass die Türkei die Fässer wieder exportiert oder sie vielleicht im Inland ersetzt und mehr ihrer heimischen Produktion exportiert“, sagte der leitende Analyst bei Kpler, Kevin Wright.
Großbritannien, die EU und ICE betrachten aus dem Ural außerhalb Russlands raffinierten Diesel als nicht-russisches Produkt, was zu einer weiteren Verschiebung der Handelsströme führen dürfte.
Europa hat bereits damit begonnen, russische Dieselimporte durch raffinierte Produkte aus dem Nahen Osten zu ersetzen, aber Analysten erwarten auch, dass Indien mehr Ural raffiniert und die Dieselexporte nach Europa erhöht.
Wer könnte russische Ladungen transportieren?
Die am 5. Dezember in Kraft getretene EU-Preisobergrenze verbietet Schifffahrts-, Versicherungs- und Rückversicherungsunternehmen den Umschlag von Ladungen russischen Rohöls, es sei denn, es wird für weniger als den von der Gruppe der Sieben und ihren Verbündeten festgelegten Preis von 60 US-Dollar verkauft.
Viele der größeren Ölkonzerne, darunter BP und Shell, haben selbst Sanktionen gegen russisches Öl und Ölprodukte verhängt.
Und Russlands Entschlossenheit, den Verkauf von Öl an Länder oder Unternehmen einzustellen, die sich an die Preisobergrenze halten, zusammen mit Versicherungsschwierigkeiten, bedeutet, dass „Mainstream-Tankerbesitzer nicht in der Lage sein werden, russisches Rohöl zu heben“, sagte das französische Schiffsmaklerunternehmen BRS.
Aber kleinere Handelsunternehmen nutzen bereits Schattenflottentanker, sagten mehrere Branchenquellen und fügten hinzu, dass diese Versicherungen mit Anbietern in Indien abgeschlossen haben.
Laut BRS wurden seit Februar 111 ältere Tanker an private Reedereien verkauft, wahrscheinlich um russisches Öl zu transportieren.
Europäische Käufer erhalten auch zunehmend russischen Diesel gemäß der Incoterms-Regel „Geliefert ab Schiff“, die die Verantwortung für die Versicherung in den Händen des Lieferanten belässt, sagte eine Quelle aus der Industrie.
Wie wird sich die Verschiebung der Handelsströme auf die Dieselpreise auswirken?
Die niederländische Genossenschaft Rabobank erwartet, dass dieser „Fluss einer globalen Umleitung“ zu höheren Logistikkosten, einer engeren Versorgung mit Tankschiffen und letztendlich zu höheren Preisen für importierte Energieprodukte führen wird.
„Es gibt ein globales Defizit von 35 bis 45 Millionen Barrel an Mitteldestillaten“, sagte Rabobank. „Dieses strukturelle Problem wird noch Jahre andauern.“