Die Ukraine und die EU arbeiten an praktischen Schritten, um die sogenannten „Solidaritätsspuren“ für Agrarlebensmittelexporte dauerhaft zu verankern, und argumentieren, dass dies notwendig ist, um eine dauerhafte Ernährungssicherheit zu gewährleisten – und die EU sucht nach Möglichkeiten, die Rechnung zu bezahlen.
„Wir müssen die Solidaritätsspuren nicht nur aufrechterhalten, sondern auch weiterentwickeln, weil sie für die Ernährungssicherheit notwendig sind“, betonte EU-Landwirtschaftskommissar Janusz Wojciechowski während des Treffens der Landwirtschaftsminister am Montag (26. September).
Dies betonte auch der ukrainische Landwirtschaftsminister Mykola Solskyy, der an dem Treffen teilnahm Alternativrouten seien „ein Muss“, und wies auch darauf hin, dass der neu festgelegte Korridor zwischen Europa und seinem Land „stabil und dauerhaft werden sollte“.
„Dies ist die Frage der Sicherheit, nicht nur der Rentabilität“, betonte er und fügte diesen Willen hinzu. zumindest helfen, den Preisanstieg in Europa einzudämmen und die Zusammenarbeit zwischen ukrainischen und europäischen Unternehmen zu vertiefen.
Die Initiative „Solidaritätswege“ wurde bereits im Mai eingeführt, um die ukrainischen Getreideexporte inmitten der Blockade der Schwarzmeerhäfen zu steigern, die vor der groß angelegten Invasion Russlands im Februar 90 % der ukrainischen Getreideexporte ausmachten.
Später, im Juni, ermöglichte das von der Türkei und der UNO ermöglichte „Getreideabkommen“ die Öffnung von drei ukrainischen Seehäfen für Getreideexporte. Dies ermöglichte es der Ukraine, die Getreideexporte im August auf 4,5 Millionen Tonnen zu steigern, wobei 1,5 Millionen Tonnen über das Schwarze Meer exportiert wurden.
Laut Solskyy wird erwartet, dass der September ein Wachstum von 5-10 % in der Menge der Solidarspur-Exporte sowie ein Wachstum von bis zu 60 % in den Seehäfen bringen wird, wo er „ein größeres Wachstumspotenzial“ sieht.
Trotzdem bleibt eine große Unsicherheit hinsichtlich der Seewege für Exporte bestehen unklar, ob der Getreidekorridor Mitte November verlängert wird.
Unterdessen bleibt die Sicherheit des Transports eine Frage, insbesondere bei Bedrohungen vor kurzem angekündigt vom russischen Präsidenten.
So sagte der tschechische Landwirtschaftsminister Zdeněk Nekula, die EU nehme „was Putin sagt, mit großer Zurückhaltung“.
„Also das Risiko, ob der Seeweg von den Schwarzmeerhäfen verfügbar sein wird, wir versuchen hier nur, ziemlich vorsichtig zu sein“, erklärte er.
Gleichzeitig reichte, wie Solskyy erwähnte, selbst die bloße Drohung Putins aus, um die Preise um bis zu 3 % zu erhöhen, was das Risiko eines noch drastischeren Anstiegs im Falle einer Erneuerung der Seehafenblockade verdeutlicht.
Daher betonten die Minister die Notwendigkeit, die Fahrspuren als dauerhaften Weg für den Export zu festigen, unabhängig von der Seehafensituation oder den zusätzlichen Kosten des Landtransports, der erheblich teurer ist als der Transport auf dem Seeweg.
In der Praxis forderte die Ukraine eine Reihe konkreter Maßnahmen, einschließlich einer Erhöhung Anzahl von Lastwagen, Getreidetransportwagen, Terminals, Scannern und anderen Geräten an den Grenzen sowie mehr Personal, das an den Grenzen arbeitet.
Unterdessen wurde eine separate Initiative zum Bau einer Pipeline für Speiseöl, hauptsächlich Sonnenblumenkernöl, zwischen der Ukraine und Polen sowohl von den EU-Ministern als auch von der Kommission begrüßt.
Bei einer Sitzung des Verkehrsausschusses des Europäischen Parlaments (TRAN) am selben Tag (26. September) sagte der stellvertretende Leiter der ukrainischen Vertretung bei der EU, Serhij Tereschko, dass die Ukraine „eine Reihe von Vorschlägen vorgelegt hat, wie man sich bewegen kann Zahl der Kontrollen außerhalb der Grenze“, um den Handel entlang der Routen zu rationalisieren.
Dazu gehören Arbeiten zur Sicherstellung dessen Waggons sind mit europäischen Gleisen kompatibel – da ein Unterschied in der Spurweite der Eisenbahn zwischen der Ukraine und der EU ein Engpass für Exporte bleibt – sowie Verbesserungen bei den Veterinär- und Pflanzenschutzkontrollen.
Setzen Sie Ihr Geld dort ein, wo Ihr Mund ist
Während es derzeit zu früh ist, den Preis einiger Maßnahmen, wie des Ölpipeline-Projekts, vorherzusagen, sind andere klarer.
Solskyy schätzte, dass die Ukraine durch die Kompensation von 50 % des Preises für Getreidetransporter und die Erhöhung dieser Lastkraftwagen um ein Drittel in der Lage wäre, jährlich zwischen 10 und 20 Millionen Tonnen mehr Getreide zu exportieren – eine Menge, die 2-3 Monaten entspricht der Vorkriegsexporte.
Als Antwort versprach Kommissar Wojciechowski, die Kommission zu drängen, die Möglichkeiten zur Finanzierung solcher Initiativen zu prüfen.
„Es gibt Positionen im EU-Haushalt, die zur Unterstützung solcher Investitionen genutzt werden können“, sagte er und verwies auf Möglichkeiten in der Nachbarschafts- und Beitrittspolitik.
[Edited by Gerardo Fortuna/Nathalie Weatherald]