Verfolgen Sie die Live-Berichterstattung von Deutschland gegen Ungarn, Kroatien gegen Albanien Und Schottland gegen die Schweiz bei der Euro 2024 heute
Effizienz. Zuverlässigkeit. Funktionalität.
Viele Leute verbinden Deutschland mit diesem Klischee, aber bei der Europameisterschaft 2024 hat sich bisher keines dieser Klischees bewahrheitet. Die Turnierorganisatoren hatten Probleme, die Zuschauer vor den Stadien unter Kontrolle zu halten. Die Fans mussten auf dem Weg zu und von den Spielen miserable Bedingungen ertragen. Die U-Bahn- und Bahnverbindungen in den Austragungsstädten waren aufgrund der zusätzlichen Nachfrage überlastet.
Das ist nicht, was der Rest Europas erwartet hatte.
Am Freitagabend begann in München die Europameisterschaft 2024. Die Stadt ist an große Fußball-Zuschauer gewöhnt. Bayern Münchens 80.000 Zuschauer fassende Allianz Arena ist jedes Jahr Spiel für Spiel ausverkauft.
Die Anreise vom Stadtzentrum ist normalerweise recht einfach: Man fährt mit der U-Bahn Richtung Norden und bringt die Fans zur Haltestelle Frottmaning, die 10 Gehminuten vom Stadion entfernt ist. Bei großen Spielen kann es voll werden. Aber außerhalb des Stadions, bei Bundesliga- und Champions-League-Spielen, funktioniert alles recht gut und die Fans finden die Bereiche, die sie brauchen.
Am Freitagabend hätte es nicht unterschiedlicher sein können. Die Strecke, die von München nach Fröttmaning führt, kam zum Stillstand. Die Züge hielten lange Zeit an Bahnsteigen und in Tunneln und wurden immer voller. In München herrscht ein warmes Klima, besonders im Juni, und es war das große Verdienst der deutschen und schottischen Fans, dass die Stimmung ruhig blieb, obwohl sie dicht an dicht gedrängt saßen und keinen Platz hatten, sich zu bewegen.
Außerhalb der Allianz Arena herrschte Chaos – Szenen, die sich bei anderen Spielen seither wiederholten. Bei Bayern-Spielen werden die Fans zu bestimmten Eingängen ausgeschildert, je nachdem, wo im Stadion sie sitzen. Am Freitag scheiterte die Zoneneinteilung, und es bildete sich eine riesige Schlange vor dem Stadion. Manche standen stundenlang draußen.
Als sie den Anfang der Warteschlange erreichten, blieb vielen Fans nichts anderes übrig, als sich mit Gewalt durch die Menge zu drängen, um zum Eingang zu gelangen. Andere ärgerten sich sehr darüber, dass sie das Geschehen falsch interpretierten, was zu einigen kurzen Aufständen führte.
Die Organisation rund um Bundesligaspiele ist im ganzen Land im Allgemeinen hervorragend. Viele der anwesenden Fans, insbesondere die deutschen Fans, hatten auch schon vorher Erfahrungen in der Allianz Arena, und dennoch war dies ein völlig anderer Eindruck.
Das erste Spiel eines großen Turniers bringt oft Schwierigkeiten und Probleme am Auftakt mit sich, doch was in München passierte, war seltsam – und es war erst der Anfang.
Fans stehen am Sonntag vor dem Stadion in Gelsenkirchen Schlange (Oguz Yeter/Anadolu via Getty Images)
Am Sonntagabend spielte England in Gelsenkirchen gegen Serbien. Vor und nach dem Spiel tauchten schlimme Geschichten auf.
Es gab einen Verkehrskollaps und Stau auf der Straßenbahnlinie vom Bahnhof zur Arena AufSchalke, dem Stadion außerhalb der Stadt, so dass einige Fans den gesamten Weg lieber zu Fuß zurücklegten – etwa anderthalb Stunden vom Hauptbahnhof der Stadt entfernt. Englands 1:0-Sieg wurde letztlich zu einer Nebenhandlung von Geschichten über weinende Kinder, starken Regen und in vielen Fällen Verwirrung.
Steve Grant, ein englischer Fan, der die Mannschaft im In- und Ausland verfolgt, fuhr mit öffentlichen Verkehrsmitteln zum Stadion und sagte, die Überfüllung des Bahnhofs sei so „gefährlich“, dass „man, wenn man am Rand des Bahnsteigs stand, sein gesamtes Körpergewicht einsetzen musste, um zu verhindern, dass man auf die Gleise gestoßen wird“. Er sagte, es habe „überhaupt keine Maßnahmen zur Kontrolle der Menschenmenge gegeben“.
GEH TIEFER
England-Fangruppe kritisiert „schwerwiegende Probleme in Gelsenkirchen“ im Zusammenhang mit dem EM-Spiel 2024
Nach dem Spiel herrschte noch mehr Chaos. Ein anderer England-Fan, Alex, beschrieb die Szenen am Hauptbahnhof noch Stunden nach dem Schlusspfiff als „absolutes Chaos“. Er hatte beschlossen, mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückzufahren, während ein anderer Freund zu Fuß ging – und eine halbe Stunde vor ihm ankam.
„Ich konnte nicht glauben, wie voll der Hauptbahnhof war“, sagte er. „Als wir die Durchsage zum Bahnsteig unseres Zuges hörten, rannten die Leute in vollem Tempo dorthin – ich kann mir nicht vorstellen, wie es gewesen wäre, Kinder zum Spiel mitzunehmen. Als wir dann am Bahnsteig ankamen, war da kein Zug. Erst nach 2 Uhr morgens kamen wir wieder in Düsseldorf an (theoretisch 30 Minuten mit dem ICE entfernt).“
Auch Rich Nelson war am Sonntagabend mit einem seiner Freunde, einem Rollstuhlfahrer, in Gelsenkirchen.
„Es war ein richtiges Chaos“, sagte er. „Die Züge kamen ohne Ankündigung an verschiedenen Stellen des Bahnsteigs an, sodass Hunderte von Menschen rannten, um sich hineinzuzwängen. Die Bahnsteige wurden so umgebaut, dass Züge nach Essen durchkamen, als angekündigt wurde, sie würden nach Düsseldorf fahren, und ein Zug sah aus wie einer der alten Züge mit den knallenden Türen von British Rail.
„Dank einiger Leute, die uns die Türen hielten und uns bewegten, schafften wir es irgendwie, uns noch hineinzuquetschen, aber der Zug brauchte eine Stunde, um nach Düsseldorf zu kommen. Die Züge waren für uns der schlechteste und unzuverlässigste Teil des Wochenendes. Kein einziger der mehreren Züge, die wir nahmen, fuhr pünktlich und obwohl wir Rampen (für den Rollstuhl) gebucht hatten, war das Personal der Deutschen Bahn gestern Abend nicht daran interessiert, uns zu helfen.“
Gelsenkirchen ist eine der kleinsten Austragungsstädte der Europameisterschaft 2024. Es ist eine Industriestadt mit relativ wenig Nachtleben und wenig Anziehungskraft für reisende Fans und weniger Hotelzimmern als die meisten anderen Städte. Es war unvermeidlich, dass die Verkehrssysteme am Tag des Spiels selbst enorm beansprucht würden.
Die Deutsche Bahn (DB) betreibt das privat betriebene und staatlich finanzierte Schienennetz Deutschlands. Einst galt das Schienennetz als Goldstandard für Reisen in Europa, doch heute ist es schon seit einiger Zeit weit von diesem Höhepunkt entfernt.
Während die Menschen außerhalb Deutschlands über die Verspätungen entsetzt sind, sind die Menschen im Land mit den Problemen der DB bestens vertraut. Züge haben Verspätung. Züge kommen nicht. Züge wechseln ohne Vorwarnung das Ziel. Anschlüsse werden verpasst und Menschen bleiben gestrandet.
Setzen Sie sich in einen DB-Waggon, wenn eine Verspätung angekündigt wird, und achten Sie auf die Blicke, die die Deutschen austauschen, und darauf, wie sie mit den Augen rollen. Das ist mittlerweile zur Pointe geworden, und während einige der Probleme bei der EM 2024 überraschend sind, gehören die endlosen Verspätungen und Störungen im Zugnetz nicht dazu.
Es handelt sich um ein kompliziertes Problem ohne offensichtliche Lösung.
Ein Zug in den Farben der EM 2024 am S-Bahnhof Olympiastadion Berlin (Andreas Gora/picture alliance via Getty Images)
Die Leistungen der DB sind im Grundgesetz verankert. Der Bund hat die Verantwortung, eine dem Gemeinwohl dienende Versorgung aufrechtzuerhalten – sowohl in Bezug auf Kosten als auch auf Zuverlässigkeit.
Die jüngsten Entwicklungen sind alarmierend. 2020 kamen mehr als 80 Prozent der Züge pünktlich an. 2021 waren es 75 Prozent. Bis zum Sommer 2023 lag die Pünktlichkeitsquote unter 60 Prozent und damit unter dem von der DB öffentlich zugesagten Ziel von 70 Prozent.
Eine der bekanntesten Statistiken, die in den deutschen Medien sicherlich am häufigsten wiederholt wird, besagt, dass im Jahr 2022 mehr als 33 Prozent aller Fernzüge verspätet an ihrem Ziel ankamen (definiert als mindestens sechs Minuten Verspätung). Das war ein Zehnjahrestief.
Auf eine Anfrage um Stellungnahme zu diesem Artikel erklärte ein DB-Sprecher, das Unternehmen tue „alles, um Fußballfans pünktlich und stressfrei zu ihren Spielen zu bringen“.
Sie sagten, das Schienennetz sei „aktuell völlig ausgelastet“ und die DB lasse „praktisch alle verfügbaren Züge im Einsatz“.
Sabrina Wendling von der Allianz pro Schiene, einer gemeinnützigen Interessenvertretung zur Förderung und Verbesserung des Schienenverkehrs, sagt, die aktuellen Probleme seien das Ergebnis einer fast 30 Jahre alten Unterfinanzierung.
„Was wir jetzt erleben, ist die starke Belastung einer lange vernachlässigten Eisenbahn – bei gleichzeitig wachsendem Verkehr“, sagt sie.
„Frühere Regierungen haben immer eine Politik verfolgt, bei der die Straßen an erster Stelle standen. In diese flossen die meisten staatlichen Investitionen. Das hat sich mit der jetzigen Regierung geändert. Doch der Investitionsbedarf ist mittlerweile so hoch, dass es Jahre dauern wird, den aktuellen Zustand der Infrastruktur zu verbessern.“
„Darüber hinaus herrscht fast überall im Land ein erheblicher Fahrermangel (nicht nur bei Zügen, sondern auch bei Bussen und LKWs). Fahrermangel bedeutet oft eine unbefriedigende Taktfrequenz. Dies wird besonders deutlich, wenn mehr Menschen als üblich den öffentlichen Nahverkehr nutzen.“
Nach eigenen Angaben ist die Infrastruktur der DB in einem schlechten Zustand. In einem im März 2023 veröffentlichten Netzzustandsbericht spricht man von „störanfällig“ und verweist auf die Zahl der Stellwerke, Weichen und Bahnübergänge, die sich in mangelhaftem Zustand befänden.
GEH TIEFER
Das ängstliche Deutschland braucht ein Sommermärchen
Auch die Größe des Netzes – gemessen an der Gleislänge – ist in den letzten 30 Jahren geschrumpft. Gleichzeitig, so Wendling, hat die Zahl der darauf verkehrenden Dienste stetig zugenommen. Dies führt zu einer immer stärkeren Belastung eines Netzes, das unter mangelnden Investitionen leidet. Seit 1994 wurde etwa die Hälfte der Weichen im Netz entfernt, was es für Züge schwieriger macht, aneinander vorbeizufahren. Dadurch ist es wichtiger geworden, dass alles pünktlich fährt, und es hat größere Auswirkungen, wenn dies nicht der Fall ist.
Es gibt noch weitere Unannehmlichkeiten und Widerstände im gesamten Netz. Mit über 200.000 Mitarbeitern ist die DB einer der größten Arbeitgeber Deutschlands, dennoch herrscht im gesamten Netz Personalmangel. Ein kleineres Ärgernis sind die Lautsprecheranlagen an den Bahnhöfen. Zwar werden Informationen fast immer auf Deutsch und Englisch bereitgestellt, doch die Akustik ist mitunter schlecht und die Durchsagen schwer zu verstehen. In Stresssituationen oder wenn Gleisänderungen verlesen werden, ist das für Personen, die sich im Netz nicht auskennen, besonders schwierig.
Ein größeres Problem ist die schiere Größe des Unternehmens. Eine seit langem geführte Diskussion, deren Ende nicht in Sicht ist, dreht sich darum, ob die DB zerschlagen werden sollte, um sie besser handhabbar zu machen, aber auch um mehr Wettbewerb in den deutschen Schienenverkehr zu bringen.
Es ist sicherlich nicht schwer zu erkennen, wie sich ein Teufelskreis des Scheiterns entwickelt hat oder warum das Ganze während des aktuellen Turniers so dysfunktional war. Letztendlich ist es ein Problem, das Jahrzehnte vor der EM 2024 besteht und noch viele Jahre andauern wird. Während derzeit große Investitionsprojekte in Angriff genommen werden, darunter der Bau neuer Linien und zahlreicher weiterer Verbindungen zwischen deutschen Großstädten, ist das Ergebnis eine enorme Belastung für den Steuerzahler und, ironischerweise, noch mehr Störungen als Folge der Projekte selbst.
Wie geht es mit dem Turnier weiter?
Es gibt immer noch Teile, die gut laufen. Die Atmosphäre in den Stadien ist gut und die Qualität des Fußballs selbst war bisher ausgezeichnet. Die Deutschen sind auch wunderbare Gastgeber, und von Hamburg im Norden bis München im äußersten Süden ist das Land voller Essen, Trinken, Architektur und Geschichte, die das Erlebnis dieser Europameisterschaft zu einem erlebnisreichen machen werden.
Viele der freiwilligen Helfer, die von der UEFA nicht bezahlt werden, geben unter schwierigen Umständen offensichtlich ihr Bestes und arbeiten extrem hart, um den Menschen zu helfen. Zwar gab es auch in den Fanzonen Probleme mit Gedränge, aber offensichtlich wurde viel darüber nachgedacht, den Fans Unterhaltung rund um die Spiele zu bieten. In München genossen die Menschen am Sonntag, als im Ruhrgebiet das Chaos ausbrach, die Spiele auf einer Reihe riesiger Leinwände neben den großen Seen im Olympiapark, während zwischen den Spielen Aktivitäten und Live-Musik für Kinder und Familien sorgten.
Aber im Moment überwiegen die schlechten Geschichten. Angesichts der Auswirkungen, die sie derzeit auf das Turnier haben, könnte das noch eine Weile so bleiben.
Zusätzliche Berichterstattung: Dan Sheldon
(Oberes Foto: Simon Stacpoole/Offside/Offside über Getty Images)