Die Pannenabteilung von Liverpool Victoria, LV= Britannia Rescue, gab bekannt, dass mehr als ein Drittel der Anrufe an EV-Besitzer auf Reifenpannen, Radprobleme oder Reifenschäden zurückzuführen sind.
Und das höhere Gewicht batteriebetriebener Elektrofahrzeuge trägt maßgeblich dazu bei, dass immer mehr Besitzer Hilfe suchen müssen, wenn etwas schief geht. Die Angst vor der Reichweite ist traditionell der Hauptgrund für die Besorgnis von Autofahrern, wenn es um EVS geht, da die Fahrer befürchten, dass ihnen die Batterieladung meilenweit von der nächsten Ladestation ausgeht.
Aber tatsächlich, sagt LV= Britannia Rescue, ist die Zahl der Fahrer, die sie rufen, um mit leeren Batterien fertig zu werden, viel geringer als die meisten erwarten würden und machen nur 11 Prozent aller EV-Anrufe aus.
Das ist mit 36 Prozent weniger als ein Drittel der Personen, die aufgrund von Rad- und Reifenproblemen Nothilfe benötigen.
LV= Britannia Rescue, die die Informationen zwischen 2018 und 2021 zusammenstellte, stellte fest, dass Benzin- und Dieselbesitzer bei denselben Problemen mit 16 Prozent weniger als halb so viel Hilfe benötigten wie Besitzer von Elektrofahrzeugen.
„Rad- oder Reifenprobleme werden oft auf das Übergewicht des Autos zurückgeführt, das durch die Batterie verursacht wird, die es bis zu 50 Prozent schwerer machen kann als ein herkömmliches Benzin- oder Dieselauto“, so der Abschleppdienst.
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„Radprobleme werden manchmal dadurch erschwert, dass die meisten Hersteller nicht mehr standardmäßig ein Ersatzrad einbauen, sodass Fahrer, die während der Fahrt mit einem platten Reifen oder einem Radproblem erwischt werden, das Problem nicht selbst beheben können und zu einer örtlichen Werkstatt abgeschleppt werden müssen .“
Einige Reifenhersteller versuchen, die Auswirkungen des Gewichts von Elektrofahrzeugen zu mildern, indem sie spezielle Gummireifen herstellen, die speziell für batteriebetriebene Autos entwickelt wurden.
Die Reifen sind leiser als üblich, um der leisen Natur von Elektrofahrzeugen Rechnung zu tragen, und mit zusätzlichem Widerstand, um die Reichweite zu schützen und sie energieeffizienter zu machen.
EV-Besitzer leiden auch unter der Winter-Tradition eines Autos, das nicht am Morgen startet, mit 21 Prozent der Einsätze bei LV= Britannia Rescue aufgrund dessen, was in der EV-Branche als “Tot am Schlüssel” bekannt ist.
Dies kann aufgrund einer Vielzahl von Faktoren geschehen, darunter eine Batterie, die ihre Ladung nicht hält oder das Fahrzeug für einige Zeit nicht gefahren wird, aber es ist bei Benzin- oder Dieselbesitzern bei 41 Prozent der Einsätze doppelt so wahrscheinlich, insbesondere in der kälteren Monaten.
„Im Allgemeinen leisten Elektroautos sehr gute Leistungen und sind bei weitem nicht so anfällig für Probleme wie Benzin- oder Dieselmodelle, aber wenn Sie ein Problem haben, ist es wahrscheinlicher, dass es mit Rädern oder Reifen zusammenhängt oder auf dem Schlüssel liegt“, sagte Henry Topham , LV = MD von Britannia Rescue.
„Die Angst vor Reichweiten wurde so aufgebaut, dass die Leute sich Sorgen machen müssen, wenn es um grünes Fahren geht, aber unsere Daten zeigen, dass dies für Elektroautofahrer in Wirklichkeit ein sehr seltenes Problem ist.“
Schwieriger ist der Umgang mit Elektrofahrzeugen, wenn sie unterwegs eine Panne haben, da die Hersteller angeben, dass sie nicht abgeschleppt werden können und Bergewagen aufgrund des unrealistischen Gewichts keine Ersatzbatterien transportieren können.
Dies hat dazu geführt, dass Bergungsunternehmen versucht haben, alternative Methoden zu entwickeln, wie z. B. gestrandete Autos eine kleine Menge Batterieladung oder die Freilaufnabe des AA zu geben, mit der ein Elektrofahrzeug abgeschleppt werden kann, ohne dass die Räder den Boden berühren.
Der RAC verfügt in seinen Patrouillenwagen über ein System namens EV Boost, das die Größe eines Schuhkartons hat und eine Reichweite von etwa 30 Kilometern pro Stunde beim Laden bietet.
Auch die Autohersteller arbeiten hart daran, der Hyundai Ioniq 5 zum Beispiel verfügt über ein optionales “Reverse Charger”, mit dem Besitzer etwas Batterieladung an andere EV-Fahrer spenden können.
Und der US-amerikanische Start-up-Hersteller Rivian hat für seine neuen batteriebetriebenen Lkw einen „Abschlepp-Lademodus“ entwickelt, bei dem die Batterie während des Abschleppens durch regeneratives Bremsen aufgeladen werden kann.
Da immer mehr Autohersteller ankündigen, dass sie in den nächsten 10 Jahren keine Benzin- oder Dieselautos mehr herstellen werden, wird an besseren Lösungen für die Aufladung von Elektrofahrzeugen gearbeitet.
Forscher der Cornell University in den USA haben eine spezielle Fahrbahn entwickelt, die Autos beim Fahren aufladen würde.
Wenn die Batterie eines Elektrofahrzeugs zur Neige ging, wechselte er auf die Fahrspur, um sein Fahrzeug aufzuladen, woraufhin ihm eine Rechnung für den Verbrauch zugesandt wurde.
Aber die Technik dürfte noch mindestens 10 Jahre entfernt sein und würde größere Arbeiten an Autobahnen erfordern.