- Fisker lieferte sein erstes Modell, den Ocean SUV, erst letztes Jahr aus
- Die Marke leidet seit der Markteinführung ihres Modells unter Liefer- und Qualitätsproblemen
- Gründer und CEO ist Henrik Fisher, bekannt für Aston Martin DB9 und BMW Z8
Die amerikanische Elektrofahrzeugmarke Fisker hat am späten Montag Insolvenz angemeldet, nachdem monatelange Rettungsgespräche gescheitert waren.
Die Fisker Group, die den Elektroauto-Zweig des Unternehmens betreibt, konnte vor einem Jahr die Verkaufsziele für ihren SUV Ocean nicht erfüllen und kämpft seither mit Problemen.
Im März nahm die New Yorker Börse die Fisker-Aktien aus der Notierung, nachdem die Preise „abnormal niedrig“ waren.
Der US-Autobauer Fisker hat im Februar 2022 sein erstes volumenstarkes Modell auf den Markt gebracht – den Ocean SUV. Der Preis beginnt bei weniger als 35.000 Pfund
Die kalifornische Automarke versuchte, das Elektrofahrzeugimperium von Elon Musk und Tesla mit ihrem schicken emissionsfreien Familienmodell herauszufordern, das je nach Spezifikation eine Reichweite von 275 bis 390 Meilen hat.
Henrik Fisker, Autodesigner und CEO von Fisker (im Bild), sagte am Montag: „Wie andere Unternehmen in der Elektrofahrzeugbranche waren wir mit verschiedenen Markt- und makroökonomischen Gegenwinden konfrontiert, die unsere Fähigkeit, effizient zu arbeiten, beeinträchtigt haben.“
Fisker – gegründet vom dänischen Autodesigner Henrik Fisker, der vor allem als Designer des Aston Martin DB9, des V8 Vantage und des aus James Bond bekannten BMW Z8 bekannt ist – hatte im Februar „erhebliche Zweifel“ an seiner Fähigkeit zur Fortführung des Geschäfts geäußert.
Fisker konnte sich keine Finanzierung von einem großen Automobilhersteller sichern – Reuters zufolge handelt es sich dabei um Nissan – und sah sich daher gezwungen, die Produktion des Ocean und des kommenden Kompaktwagens Pear zu unterbrechen, die Produktion zurückzufahren und die Belegschaft zu reduzieren.
Fisker Inc. wurde 2016 von Fisker und seiner Frau Geeta Gupta-Fisker gegründet und ging 2020 an die Börse.
Das Modell sah vor, die Montage der Fahrzeuge auf den Teilelieferanten Magna zu verlassen, um enorme Investitionen in den Bau von Fabriken zu vermeiden.
Die Ambitionen waren hoch: Die auf Nachhaltigkeit ausgerichtete Marke sicherte sich sogar eine Audienz beim Papst, um durch die Umgestaltung eines Ocean mit einer gläsernen, würfelförmigen Kuppel das erste vollelektrische „Papamobil“ zu bauen.
Aber selbst göttliche Intervention konnte nicht helfen.
Die Marke soll bis 2023 jährlich 50.000 Fahrzeuge produzieren, doch bei der Markteinführung des Ocean SUV wurde sie von verfehlten Produktionszielen, Lieferverzögerungen und mechanischen Problemen geplagt.
Nur rund 10.000 Oceans wurden produziert und nur knapp 5.000 Fahrzeuge ausgeliefert, selbst nachdem der Preis von rund 60.000 auf unter 40.000 Dollar gesenkt wurde.
Henrik Fisker zeigte dem Papst seine Pläne für ein vollelektrisches Fisker Ocean Papamobil während einer Audienz bei seiner Heiligkeit im Vatikan im Jahr 2021
Fisker ist einer von vielen in jüngster Zeit gescheiterten Elektroautoherstellern in den USA. Lordstown Motors, Electric Last Mile Solutions und das Bus- und Batterieunternehmen Proterra meldeten zwischen 2022 und 2023 alle Insolvenz an.
In seinem am Montag in Delaware eingereichten Insolvenzantrag nach dem US-amerikanischen Verfahren Chapter 11 schätzt die Fisker Group Inc. ihre Schulden auf bis zu 500 Millionen US-Dollar (393 Millionen Pfund).
Der Antrag schützt den Konzern vor Gläubigern wie Adobe, Alphabets Google und SAP, während er seine Schulden umstrukturiert und Vermögenswerte verkauft.
Es handelt sich bereits um den zweiten gescheiterten Versuch von Fisker, eine elektrifizierte Marke auf den Markt zu bringen.
2012 brachte Fisker Automotive den Plug-in-Hybrid (PHEV) Karma auf den Markt – den weltweit ersten Luxus-PHEV. Das Unternehmen hatte Pech und verlor durch den Hurrikan Sandy sogar eine Lieferung von 300 Autos im Wert von 30 Millionen Dollar.
In einer Rede am Montag erklärte CEO Fisker: „Wie andere Unternehmen in der Elektrofahrzeugbranche waren auch wir mit verschiedenen marktseitigen und makroökonomischen Gegenwinden konfrontiert, die unsere Fähigkeit, effizient zu arbeiten, beeinträchtigt haben.“
