Der Gesetzgeber befindet sich in der schwierigen Endphase der Neuausrichtung der EU-Politik für erneuerbare Energien für 2030 – und das Ergebnis wird erhebliche Auswirkungen nicht nur auf die Zukunft des nachhaltigen Biokraftstoffsektors haben, sondern auch auf die Fähigkeit Europas, seine Dekarbonisierungsziele zu erreichen. Wie David Carpintero schreibt, geht es um Folgendes: Wenn die EU beschließt, die Rolle von Biokraftstoffen bei der Reduzierung von Emissionen weiter einzuschränken, riskiert sie, eine Energielücke zu schaffen, die nur durch fossile Brennstoffe geschlossen werden kann.
David Carpintero ist Generaldirektor von ePURE, dem europäischen Verband für erneuerbares Ethanol.
Alternativen zu flüssigen Kraftstoffen stehen noch nicht vor der Tür – aber die Frist bis 2030 zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen der EU um 55 % steht schon bevor. Und jede Sekunde und jedes Grad an Emissionsminderung zählt für die Zukunft unseres Planeten.
Europäisches erneuerbares Ethanol (auch als Bioethanol bekannt) wird nach strengen EU-Nachhaltigkeitskriterien hergestellt, die die Umwelt schützen, und hat seit 2011 Jahr für Jahr reduzierte Treibhausgasemissionen erreicht – jetzt etwa 77 % durchschnittliche Emissionsreduzierung im Vergleich zu fossilem Benzin. Darüber hinaus ist es eine fertige, hausgemachte Lösung: Erneuerbares Ethanol ist der unmittelbarste, kostengünstigste, nachhaltigste und sozial integrativste Weg, um die EU-Ziele für 2030 zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen zu erreichen
Wenn wir nachhaltige Biokraftstoffe wie europäisches erneuerbares Ethanol heute künstlich begrenzen, schaffen wir eine Lücke in der nachhaltigen Energieversorgung von morgen. Diese Lücke kann nur durch eine Sache geschlossen werden: importierte fossile Brennstoffe. Eine praktikable Option wie europäisches nachhaltiges erneuerbares Ethanol wegzuwerfen, riskiert, unsere Zukunft wegzuwerfen.
Reduzierung der realen Emissionen
Es ist klar, dass Europa mehr als eine Lösung braucht, um bis 2030 eine echte Dekarbonisierung zu erreichen – insbesondere wenn man bedenkt, dass die EU-Autoflotte noch immer überwiegend aus Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, einschließlich Hybridfahrzeugen, bestehen wird, die viele Jahre lang mit flüssigen Kraftstoffen betrieben werden. Laut den neuesten Zahlen der EU-Automobilindustrie werden 70 % der im ersten Quartal 2022 in der EU verkauften Autos mit Benzin betrieben.
Neue Forschungsergebnisse zeigen, dass die kostengünstigste Lösung der EU zur Dekarbonisierung dieser Benzin- und Hybridautos erneuerbare Ethanol-Kraftstoffmischungen sind.
Eine Studie des EU-Klimaforschungs-Beratungsstudios Gear Up bewertete verschiedene Optionen für erneuerbare Kraftstoffe und Antriebsstränge für den Klimaschutz im Pkw-Segment auf der Grundlage ihrer Kosten zur Verringerung der Treibhausgasemissionen.
Zu den wichtigsten Erkenntnissen:
- Derzeit sind erneuerbare Ethanolmischungen, die von E10 (mit bis zu 10 % Ethanol) bis E85 (mit bis zu 85 % Ethanol) reichen, die kostengünstigsten Lösungen zur Dekarbonisierung des Benzin-Pkw-Segments.
- Unter Berücksichtigung der aktuellen THG-Intensität des EU-Strommix und der Bedingungen für die Batterieproduktion sparen batterieelektrische Fahrzeuge weniger THG-Emissionen ein als ein normales Auto mit Verbrennungsmotor, das über den gesamten Lebenszyklus mit E85-Kraftstoff betrieben wird.
- Die durch die Einführung von Elektrofahrzeugen erzielten Einsparungen reichen nicht aus, um die Klimaziele für 2030 zu erreichen, und daher sind zusätzliche Maßnahmen für die Flotte von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor erforderlich, die weit über 2030 hinaus auf dem Markt bleiben.
„Der CO2 -Emissionsleistungsstandard – der die Einführung von Elektrofahrzeugen fördert – und das vorgeschlagene RED III-Ziel zur Verringerung der Emissionsintensität von Kraftstoffen erreichen zusammen keine ausreichende Reduzierung der Treibhausgasemissionen, um den Weg zur Klimaneutralität im Jahr 2050 zu erreichen“, schrieben die Autoren des Berichts. „Höhere Mengen an erneuerbaren Kraftstoffen sind erforderlich, um die Emissionen in der aktuellen (und verbleibenden) Flotte von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu reduzieren.“
Die kostengünstigste Lösung
Die Studio-Studie Gear Up untersuchte die Kosten und potenziellen THG-Einsparungen durch den Wechsel von einem Volkswagen Golf, dem meistverkauften mittelgroßen Pkw in der EU, der mit rein fossilem Benzin betrieben wird, zu kohlenstoffarmen Alternativen im gleichen Fahrzeugsegment. Diese Optionen umfassten erneuerbare Kraftstoffmischungen (wie E10, E20, E85, aber auch B30, B100), verschiedene Elektrifizierungsstufen (Mild-Hybrid, Plug-in-Hybrid, batterieelektrisches Fahrzeug) sowie Kombinationen von Hybridmotoren mit Ethanolmischungen .
Es betrachtete die Kosten des Wechsels aus einer „gesellschaftlichen“ Perspektive, ohne die Auswirkungen von Steuervorteilen und Subventionssystemen, die den Markt für Elektrofahrzeuge verzerren. Die Studie deckt auch die gesamten Well-to-Wheel-Lebenszyklusemissionen von Energieträgern sowie die Auswirkungen der Herstellung der Fahrzeuge ab.
Um Fit for 55 fit für den Zweck zu machen, muss man mehr als nur eine Lösung für die Dekarbonisierung des Straßenverkehrs suchen. Während wir darauf warten, dass neue Technologien ausgereift sind und neue Infrastrukturen sie unterstützen, macht erneuerbares Ethanol bereits einen Unterschied. Diese neue Studie bestätigt die Bedeutung diversifizierender Lösungen. Im Inland produziertes erneuerbares Ethanol ist eine sofortige, nachhaltige, kostengünstige und sozial integrative Lösung, um über fossile Brennstoffe hinauszugehen.