MAILAND — Jetzt schnell: Welches Wort fällt Ihnen ein, wenn das Thema italienische Automobilmuseen bei einer Cocktailparty auftaucht?
Ferrari. Natürlich. Oder vielleicht Maserati. Oder vielleicht Lamborghini. Aber für die nächsten tausend Worte oder so, lassen Sie diese reflexartigen Antworten beiseite. Lassen Sie uns für den Moment aus der Automuseumsbox heraus denken.
Während eines kürzlichen Besuchs im italienischen Norden pendelte ich zwischen Mailand und Turin auf der Suche nach automobiler Größe jenseits dessen, was normalerweise auf der Tagesordnung von Touristen zu finden ist. Ich habe es in den „anderen“ Museen gefunden, eines feiert die Geschichte von Alfa Romeo und das zweite in der Heimat von Fiat im wahren Herzen der italienischen Autoindustrie seit mehr als einem Jahrhundert.
Sie wollen rote Autos? Alfa hat Rosso in mehr als nur ein paar atemberaubenden Farbtönen. Technologie? Starten Sie mit Leonardo da Vincis Selbstfahrer aus dem Jahr 1478. Keine Zeit für Porsches? Gut. Sie werden hier keine finden.
Hier ist ein genauerer Blick auf zwei Reiseziele, die sowohl Enthusiasten als auch Autofahrer zu schätzen wissen, sowie einen kurzen Stopp bei Italiens berühmtem Reifenhersteller Pirelli.
MUSEO STORICO ALFA ROMEO, Arese. In Arese, einem Vorort von Mailand, bietet das Museo Storico einen romantischen Einblick in 111 Jahre italienische Geschichte, erzählt durch das Prisma einer seiner faszinierenderen und dauerhafteren Marken. Während die Themen des Museumslayouts – Zeitleiste, Schönheit und Geschwindigkeit – eine genaue, durchdachte Einschätzung der Bedeutung von Alfa für Italien und seine Industrie bieten, reicht das Vorhandensein so vieler prächtiger Bleche in einem einzigen Gebäude aus, um Leidenschaften zu wecken.
Das Unternehmen habe früh erkannt, „dass ein Museum ein Gewinn für das Marketing sein kann“, sagte Lorenzo Ardizio, der Direktor des Museums. Ursprünglich wurde es 1976 nur für Gäste und Journalisten eröffnet, aber unter der Leitung von Sergio Marchionne wurde Storico renoviert und 2015 für die Einführung der Giulia-Limousine wiedereröffnet. Im Vorjahr hatte Herr Marchionne die Fusion von Fiat Chrysler Automobiles inszeniert. (Fiat hatte Alfa 1986 übernommen.) FCA ist jetzt Teil der Stellantis-Gruppe. Ja, es wird kompliziert.
In Bezug auf den Storico sagte Ardizio: „Die Idee war, etwas zu schaffen, das ein viel breiteres Publikum anzieht, für Leute, die sich vielleicht nicht besonders für Autos interessieren.“ Dies ist ein wiederkehrendes Thema für die meisten Automobilmuseen.
Alle üblichen High-Tech-Goodies der Displayformate des 21. Jahrhunderts sind hier: Multimedia-Panels, exotische Beleuchtung, eine riesige Videowand, die einige der elegischen Leistungen von Alfa im Motorsport nachzeichnet. Der kleine 1,5-Liter-Alfettas gewann 1950 die erste Formel-1-Weltmeisterschaft und wurde in dieser Grand-Prix-Saison Erster, Zweiter und Dritter. Alfas zweiter Fahrer war Juan Manuel Fangio, der als einer der brillantesten Rennfahrer aller Zeiten gilt. Die Ergebnisse waren Grund zum Jubeln in dieser rennwagenverrückten Nation, deren Autoindustrie Mitte der 1940er Jahre durch den Rückzug der Deutschen und die vorrückenden Alliierten dezimiert worden war.
Es war das kompakte Giulietta-Coupé mit einem von Raymond Loewy beeinflussten Design, das Alfa 1954 in den Ausstellungsräumen wieder zum Leben erweckte. mit vielen historischen Alfas) ist die aufgeräumte Giulietta ein schrecklich kostbarer Angeber. Angespornt durch seinen Erfolg, sagte Ardizio, blühte das Unternehmen nach dem Zweiten Weltkrieg auf und baute bis zu 1.000 Autos pro Tag, nicht lange nachdem es nur 300 pro Jahr produziert hatte.
Erkennen Sie das rote Cabrio da drüben? Viele Kinobesucher werden: Es ist der 1600 Spider Duetto, den Dustin Hoffman in „The Graduate“ über die Bay Bridge fuhr. Laut unserem Reiseführer im Storico wurde die enzyklopädische Eleonora Ventura, das klassische Modell von 1966, entworfen von Pininfarinas Studio, auf dem Deck eines Luxusliners, der von Genua aus segelte, „gebucht“ – eigentlich auch ein grüner und ein weißer nach New York.
„Das Schiff machte bei den Filmfestspielen in Cannes Halt und nahm einige Schauspieler und VIPs auf, die die Gelegenheit hatten, sie auf der Reise nach New York an Deck zu fahren“, sagte sie. Dieser Alfa – ein Modell, das 28 Jahre lang produziert wurde – hatte anschließend in einer Reihe von Filmen „Bitparts“.
Es ist erwähnenswert, dass fast alle Informationen neben den Autos und in den Videos auf Englisch sind. Herr Ardizio schätzt, dass im Jahr 2020 mehr als 130.000 Besucher das Storico passiert haben.
DAS NATIONALE AUTOMOBILMUSEUM, Turin. Für amerikanische Italienbesucher ist Turin oft eine Nebensache, die von Routen überschattet wird, die sich auf Rom-Florenz-Mailand-Venedig konzentrieren. Aber für Automobilkenner, Turin, Italiens erste Hauptstadt vor Rom, hat eine reiche Geschichte: Lancia, IVECO, Pininfarina, Bertone, Giugiaro und Ghia, magische Namen in der italienischen Designgeschichte, wurden alle hier gegründet, gebaut um das Zuhause von Turins industriellem Megastar Fiat.
Es überrascht nicht, dass das Museo Nazionale dell’Automobile zu den größten der Welt gehört, die dem Auto gewidmet sind. Bei einem so reichen Vermächtnis, das um eine Sammlung von etwa 200 Modellen aus dem Jahr 1854 herum aufgebaut ist, sollte man nach intensiven Stunden hier einen Bachelor-Abschluss in Geschichte erhalten. Das 1933 gegründete Museum wurde 2011 renoviert und zieht jährlich etwa 200.000 Besucher an, davon etwa die Hälfte aus dem Ausland, sagte unser Führer Felipe Vergara.
Im Museum verschmilzt Wissenschaft mit Sport. Eine Ausstellung zeigt Formel-1-Meisterschaftsautos, die von Fangio und Michael Schumacher gefahren wurden; eine andere erleuchtet die Bordino-Dampfkutsche von 1854, die die Turiner bei ihrer Sans-Kreuzfahrt begeisterte PS durch die engen Gassen der Stadt.
Mr. Vergara wird auch von dem bemerkenswert unaerodynamischen Italia, einem 40-PS-Monster, das an dem berüchtigten Autorennen von Peking nach Paris 1907 teilnahm, animiert. Das ausgestellte Auto, verprügelt und vom Krieg zerrissen, ist inspirierend. Es gibt abnehmbare Kotflügel für Wasserdurchfahrten, übergroße Tanks für Benzin.
„Die Idee war, ist jemand verrückt genug, von Peking nach Paris zu fahren, eine Reise von 16.000 Kilometern?“ fragte Herr Vergara. “Fünf Teams sind erschienen.”
Die Wüste Gobi und Sibirien waren nur zwei der Hindernisse, denen die Fahrer gegenüberstanden. Prinz Scipione Borghese, ein Soldat, saß am Steuer der Italia. Nach 61 Tagen rollte er die Italia nach Paris; das zweitplatzierte Auto kam drei Wochen später. Die Berichterstattung war erstaunlich; diejenigen, die das Auto als Modeerscheinung abgetan hatten, wurden gedemütigt.
Das Museum ist aus gutem Grund untrennbar mit Fiat (Fabbrica Italiana di Automobile Torino, nicht „Repariere es wieder, Tony“) und seinem brillanten, aber politisch spaltenden Gründer Giovanni Agnelli verbunden. (An einem Punkt war er mit Mussolini verbunden und an einem anderen wurde er wegen Betrugs vor Gericht gestellt.)
Mehr als einmal in den letzten 120 Jahren ist Fiat in die Insolvenz geraten – die Marke ist jetzt in den Vereinigten Staaten praktisch unsichtbar – aber seine Autos sind in Turin und in diesem Museum allgegenwärtig. Besonders bemerkenswert ist die aufsehenerregende rot-weiße Turbina aus dem Jahr 1954, die von einer Gasturbine angetrieben wird. Mit anderen Worten, ein Düsentriebwerk. Das Konzept wurde nie in Serie produziert, aber auf Automessen sorgte es für ein unvergessliches Gejammer.
Insgesamt bietet das intelligente Layout des Museums – eine chronologische Reise über mehrere Etagen – eine visuelle Erzählung des Automobils von Anfang an: von da Vincis aufziehbarem, federunterstütztem „Auto“ bis hin zu den Prüfsteinen Jaguars und Ferraris der Gegenwart.
„Die Leute kommen herein und sagen: ‚Ich habe mich nicht für Autos interessiert‘, bevor sie hierher gekommen sind“, sagte Herr Vergara, „und danach merken sie, wie interessant es wird.“
MUSEUM DER PIRELLI-STIFTUNG, Mailand. Wer hätte gedacht, dass Reifen ein Museum fördern können? Doch statt Blech und Benzineinspritzung wird die Fondazione Pirelli im Zentrum von Mailand von Gummi getragen.
Pirelli ist eine italienische Institution und verfolgt seinen Einfluss über Jahrzehnte (es wird nächstes Jahr 150) und geht über die Reifen hinaus, obwohl Motorsportfans die Marke kennen, da Pirellis die einzigen Reifen sind, die in der Formel 1 zugelassen sind. Die Displays der Stiftung, darunter Gemälde, Filme und Pirellis Sammlung hochentwickelter Werbeplakate, unterstreichen die Arbeit des Unternehmens, Kunst und Kultur unter seinen Mitarbeitern zu verbreiten. (2017 gab das Orchestra da Camera Italiana ein Konzert in einem Pirelli-Werk.)
Auch der berüchtigte Pirelli-Kalender hat hier einen Ehrenplatz. Die vollfarbigen, übergroßen Kalender – „The Cal“ genannt – wurden in den 1960er und 70er Jahren zu Kultobjekten und zeigten glamouröse Frauen in verschiedenen Entkleidungszuständen. Als einfache Nacktheit später in Ungnade fiel, wurden die Kalender mehr Kunst und weniger Playboy.
Es gibt auch ein umfangreiches Archiv mit historischen Dokumenten und Artikeln, wenn Ihr Interesse an Pirelli eher akademischer Natur ist. Studierende und Forschende haben nach Absprache Zutritt.