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Durch Schnee und Regen und nächtliche Dunkelheit durchqueren Hunderttausende von unsicheren, 30 Jahre alten, spritfressenden Postlastwagen die Straßen unserer großartigen Nation.
Die Postflotte soll modernisiert werden. Aber dank des Generalpostmeisters und großen Trump-Spenders Louis DeJoy sollten Sie nicht damit rechnen, dass bald ein elektrischer Postwagen durch Ihre Straße surrt.
Präsident Biden hat die Bundesbehörden aufgefordert, die Verwendung von gasbetriebenen Fahrzeugen einzustellen, aber die USPS, eine unabhängige Behörde, ist nicht verpflichtet, Bidens Richtlinien zu befolgen. Also DeJoy – der die Entfernung von 671 Postsortiermaschinen vor den Wahlen 2020 beaufsichtigte; implementierte Betriebsänderungen, die den Mail-Service dramatisch verlangsamten; Berichten zufolge erstattete er Mitarbeitern Spenden für GOP-Kampagnen und beaufsichtigte einen Vertrag über 11,3 Milliarden US-Dollar mit Oshkosh Defense über 165.000 Lastwagen für die Agentur. Neunzig Prozent davon würden gasbetrieben sein.
Die Environmental Protection Agency veröffentlichte einen wütenden Brief über die Entscheidung, in dem sie die Berücksichtigung von Klimabelangen durch den Postdienst als „ernsthaft mangelhaft“ bezeichnete und USPS beschuldigte, 482 Millionen US-Dollar an Oshkosh Defense vergeben zu haben Vor Einleitung einer Umweltprüfung unter Verstoß gegen die Vorschriften des Council on Environmental Quality.
Es gab schließlich eine Umweltprüfung, die selbst schwerwiegende Mängel aufwies. Als die Washington Post vergangene Woche gemeldet:
In seinen öffentlichen Äußerungen Die EPA stellte in Frage, warum der Postdienst in seiner Wirtschafts- und Klimastudie davon ausgegangen war, dass die Batterie- und Benzinpreise in Jahrzehnten gleich bleiben würden, und überschätzte die Menge an Treibhausgasemissionen, die durch den Stromantrieb von Plug-in-Fahrzeugen verursacht werden.
Die Flotte, die DeJoy unterschrieben hat, wäre tatsächlich sparsamer als die anderen Seinfeld‘s Newman fuhr in den 90er Jahren – mit 0,4 Meilen pro Gallone mehr. Dies ist ein erbärmlicher Versuch, den Benzinverbrauch zu reduzieren: Die aktuellen Lastwagen durchschnittlich 8,2 mpg, laut EPA; die neuen würden 8,6 mpg erreichen.
Der USPS, der mehr als 200 Milliarden US-Dollar Schulden hat, hat sein Versäumnis, sich zur Elektrifizierung seiner Flotte zu verpflichten, auf seine Geldprobleme zurückgeführt. „Obwohl wir verstehen können, warum einige, die nicht für die finanzielle Nachhaltigkeit des Postdienstes verantwortlich sind, es vorziehen könnten, dass der Postdienst mehr Elektrofahrzeuge anschafft, verlangt das Gesetz, dass der Postdienst autark ist“, sagte USPS-Sprecherin Kimberly Frum in a Erklärung. Das Repräsentantenhaus plant, in den kommenden Tagen über Gesetze abzustimmen, die einen Teil der Schulden des USPS erlassen.
Aber durch den Kauf gasbetriebener Lastwagen gegenüber Elektrofahrzeugen spiegelt der USPS den Ansatz der gesamten Welt zum Klimaschutz in den letzten 50 Jahren wider: die Lösung kurzfristiger Probleme auf Kosten langfristiger wirtschaftlicher und ökologischer Verbesserungen. Die neue spritfressende Flotte von Postlastwagen würde laut EPA geschätzte 900 Millionen US-Dollar an Klimaschäden verursachen. Und trotz des Arguments des USPS, dass die Elektrifizierung der Flotte zu viel Geld kosten würde, könnte dies der Agentur laut einer unabhängigen Analyse langfristig 4,3 Milliarden US-Dollar einsparen.
Die Dummheit des Entscheidungsprozesses des USPS entgeht den Hausdemokraten nicht. Der Abgeordnete Gerald Connolly (D-Va.), der den Unterausschuss des Repräsentantenhauses leitet, der den USPS überwacht, hat DeJoys Entscheidung als „vorsintflutlich“ bezeichnet und den Generalpostmeister zum Rücktritt aufgefordert. Die EPA hat den Streit nicht vor den Rat des Weißen Hauses gebracht, der behördenübergreifende Konflikte im Zusammenhang mit dem Klima vermittelt, aber sie hat der USPS einen scharf formulierten Brief ausgestellt. Unterdessen bereiten Umweltverbände eine Klage vor.
Es ist unklar, ob DeJoy der Aufforderung der EPA folgen wird, den Kauf einer neuen Lkw-Flotte zu stoppen. EPA-Beamte hoffen, dass der USPS in späteren Jahren immer noch auf eine stärker elektrische Flotte umsteigen wird, selbst wenn er mit dem aktuellen Vertrag für 2023, der hauptsächlich auf Gas basiert, fortfährt.