„Das Werk, das schließlich mehr als 7.500 Mitarbeiter beschäftigen wird, stellt einen wichtigen nächsten Schritt dar, da Rivian aggressiv in Richtung einer Produktion mit höherer Kapazität für unsere zukünftige Produktgeneration skaliert“, sagte das Unternehmen.
Aber das Blatt wendete sich schnell zu neuen Kämpfen, die den langen Weg unterstreichen, der dem unerfahrenen Hersteller von Verbraucher-Elektrofahrzeugen und kommerziellen Lieferwagen bevorsteht.
Ende Dezember kündigte Rivian an, die Lieferungen des R1T und des R1S SUV mit Batterien mit erweiterter Reichweite bis 2023 zu verschieben. Die Verzögerung ermöglicht es dem Unternehmen, die beliebteren Fahrzeuge mit Standardreichweite zu priorisieren, sagte CEO RJ Scaringe in einem Brief an die Kunden auf reddit.
„Die nächsten Monate werden ein steiler Aufstieg bleiben, da wir unsere Operationen weiter hochfahren“, sagte Scaringe.
Anfang des neuen Jahres gab Stellantis bekannt, dass Amazon ab 2023 der erste Kunde für den neuen batterieelektrischen Van Ram ProMaster sein wird. Das stellt Rivian in Konkurrenz, das Amazon mit einer Erstbestellung von 100.000 Lieferwagen zu seinem größten Kunden zählt bis 2025.
Letzte Woche gab Rivian die Produktion von 1.015 Fahrzeugen für 2021 bekannt – knapp unter seinem Ziel von 1.200. Es bestätigte auch den Abgang von COO Rod Copes. Rivian sagte dem Wallstreet Journal, die als erste die Nachricht berichteten, dass der Abgang von Copes geplant gewesen sei.
Nach den jüngsten Rückschlägen bewegte sich der Aktienkurs von Rivian letzte Woche in der Nähe seines IPO-Preises von 78 US-Dollar, nachdem er Mitte November bis auf 172 US-Dollar gestiegen war.
Während die jüngsten Ereignisse ein Comedown von der Aufregung nach dem Börsengang waren, war dies angesichts der Volatilität von EV-Startups sicherlich nicht unerwartet. Tesla stand vor einigen Jahren kurz vor dem Bankrott, wurde dann aber im Oktober zum ersten Autohersteller mit einem Marktwert von 1 Billion US-Dollar.
“Ich denke, Rivian wird auf lange Sicht immer noch in Ordnung sein, aber dies sind großartige Beispiele dafür, wie schnell das Schicksal eines neuen Autoherstellers schwingen kann oder zumindest zu schwingen scheint”, sagte Karl Brauer, Executive Analyst bei iSeeCars.com.
Rivian sagte in einem Brief an die Aktionäre vom 16. Dezember, dass es 71.000 Kundenbestellungen für den R1T und R1S habe, zusätzlich zu der Amazon-Bestellung für seine EDV-Transporter. Rivian sagte, dass seine geplante Kapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr in seinem derzeitigen Werk in Normal, Illinois, in naher Zukunft durch das Werk in Georgia verstärkt wird.
„Nach einer 12-jährigen Reise, in der wir unsere Strategie und unsere Angebote für Kundenlieferungen bereit gemacht haben, war es unglaublich lohnend, die Aufregung und den Enthusiasmus für das zu sehen, was wir aufbauen“, heißt es in dem Aktionärsbrief, der dem Gewinnbericht für das dritte Quartal beigefügt war.
Stephanie Brinley, Chefanalystin bei IHS Markit, sagte, Rivian stehe vor einem langen Weg, scheine aber bereit zu sein.
Der Amazon-Auftrag bei Stellantis bedrohe das EV-Startup nicht unbedingt, da Amazon mehrere Partner brauche, um seine Null-Emissions-Ziele zu erreichen, sagte Brinley. Und das starke Verbraucherinteresse an der Marke Rivian scheint von den jüngsten Unternehmensnachrichten unberührt zu bleiben.
„Während Rivian die Produktion skaliert und hochfährt, wird es möglicherweise weiterhin einige Unebenheiten auf der Straße geben, aber das Unternehmen scheint bereit zu sein, diese Unebenheiten zu überstehen“, sagte sie. “Die Autoindustrie zum Volumenhersteller zu knacken, wird Zeit brauchen.”