Anfang dieses Monats stellte Bundeskanzler Jeremy Hunt die Herbsterklärung der Regierung vor, in der er ankündigte, dass Elektrofahrzeuge ab 2025 mit der Zahlung der Fahrzeugsteuer (VED) beginnen würden. Herr Hunt sagte, dies werde getan, um ein „gerechteres“ System der Kfz-Steuer zu schaffen. Branchenexperten kritisierten den Schritt und sagten, er würde den Verkauf von Elektrofahrzeugen dämpfen und Autofahrer dazu bringen, zweimal darüber nachzudenken, ob sie sich für ein Elektrofahrzeug entscheiden.
Das Electric Car Scheme fordert die Regierung auf, ihren Plan zu überdenken, die Firmenwagensteuern für Elektrofahrzeuge zu erhöhen, ebenso wie die Umstellung auf saubere Autos einen Schuss in den Arm braucht.
Die Organisation sagte, sie sei erfreut, dass Bundeskanzler Jeremy Hunt der Branche mit seinem Plan, die Steuersätze für Firmenwagen für vollelektrische Fahrzeuge zwischen 2025 und 2028 langsam von zwei Prozent auf fünf Prozent anzuheben, „zumindest eine gewisse Sicherheit“ gegeben habe.
Angesichts der Tatsache, dass diese Steuererhöhung der Regierung einen winzigen Geldbetrag einbringen und gleichzeitig die Nachfrage nach Elektroautos dämpfen wird, fragt sie, warum sich die Regierung die Mühe macht, die Erhöhung vorzunehmen.
Es schlägt vor, dass die Regierung erwägt, den Steuersatz stattdessen bis 2030 einzufrieren, wie es Deutschland getan hat, oder bis 2035, wenn der Neuverkauf von Benzin- und Dieselautos verboten wird. Haushaltsdokumente zeigen, dass der Anstieg voraussichtlich 95 Millionen Pfund in den Jahren 2025 und 2026, 155 Millionen Pfund in den Jahren 2026 und 2027 und 245 Millionen Pfund in den Jahren 2027 und 2028 einbringen wird.
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Angesichts der Gesamteinnahmen der Regierung in Höhe von 1202 Milliarden Pfund in den Jahren 2027/28 ist der gesammelte Betrag für die gesamte Haushaltslage der Regierung im Wesentlichen bedeutungslos, und doch deuten aktuelle Umfragen darauf hin, dass Steueranreize für 78,2 Prozent der Käufer von elektrischen Firmenwagen der entscheidende Faktor waren.
Thom Groot, Mitbegründer und CEO des Electric Car Scheme, sagte, dass diese prognostizierte Erhöhung genau zu dem Zeitpunkt kam, als der Elektroautomarkt einen Schub brauchte. Er sagte: „Nur ein Prozent der gesamten Flotte ist elektrisch, und sie machten im Oktober nur 14,8 Prozent der Neuwagenverkäufe aus – eine erschreckend niedrigere Quote als im Oktober 2021, als sie 15,2 Prozent der Neuwagenverkäufe ausmachten.
„Wir verstehen, dass die Regierung nach zusätzlichen Einnahmen suchte, wo immer sie zu finden waren. Aber diese Erhöhung bringt nur sehr wenig Geld ein – während die Kosten für den Übergang zur Elektromobilität möglicherweise für alle härter werden.
„Die Firmenwagen von heute sind die Gebrauchtwagen von morgen, also brauchen wir einen stetigen Strom davon, um einen erschwinglichen Markt zu schaffen.“
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Die Regierung legt die Sätze für die Firmenwagensteuer bis April 2028 fest, um den Steuerzahlern und der Industrie im Autumn Finance Bill 2022 langfristige Sicherheit zu bieten. Die Sätze werden weiterhin Anreize für die Einführung von Elektrofahrzeugen schaffen.
Angemessene Prozentsätze für Elektroautos und Autos mit extrem niedrigen Emissionen, die weniger als 75 g CO2 pro Kilometer emittieren, werden in den Jahren 2025-26 um einen Prozentpunkt steigen; ein weiteres Prozent in den Jahren 2026-27 und ein weiteres Prozent in den Jahren 2027-28.
Dies wäre bis zu einem maximal angemessenen Prozentsatz von fünf Prozent für Elektroautos und 21 Prozent für ultra-emissionsarme Autos.
Die Sätze für alle anderen Fahrzeuggruppen werden für 2025-26 um einen Prozentpunkt bis zu einem angemessenen Höchstprozentsatz von 37 Prozent erhöht und dann in den Jahren 2026-27 und 2027-28 festgelegt.
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Herr Groot fuhr fort und sagte: „245 Millionen Pfund sind viel Geld für Sie oder mich. Aber im Kontext der Steuereinnahmen ist es winzig. Das ist so, als würde jemand, der 25.000 Pfund im Jahr verdient, eine Gehaltserhöhung von 5 Pfund erhalten.“
„Deutschland hat zugesagt, sein ähnliches System bis 2030 beizubehalten. Das Gleiche in Großbritannien zu tun, würde nicht viel kosten, aber denjenigen, die Firmenwagen leasen, in den nächsten Jahren viel mehr Sicherheit geben, da diese Vereinbarungen normalerweise drei oder drei Jahre dauern vier Jahre.”
„Andererseits verstehen wir die Notwendigkeit, ein gewisses Maß an VED für Elektroautos einzuführen – da wir alle auf denselben Straßen fahren.“
Neue emissionsfreie Autos, die am oder nach dem 1. April 2025 zugelassen werden, müssen den niedrigsten VED-Satz für das erste Jahr zahlen (der für Fahrzeuge mit CO2-Emissionen zwischen einem und 50 g/km gilt), der derzeit 10 £ pro Jahr beträgt.
Ab dem zweiten Registrierungsjahr wechseln sie zum Standardtarif von derzeit 165 £ pro Jahr. Auch emissionsfreie Autos, die zwischen dem 1. April 2017 und dem 31. März 2025 erstmals zugelassen wurden, zahlen den Regelsatz.
Die Befreiung vom Aufpreis für teure Autos für Elektrofahrzeuge soll 2025 enden. Neue emissionsfreie Autos, die am oder nach dem 1. April 2025 zugelassen werden, müssen daher den Aufpreis für teure Autos bezahlen. Der Aufpreis für teure Autos gilt derzeit für Autos mit einem Listenpreis von mehr als 40.000 £ für fünf Jahre.
Die Regierung wird außerdem die 100-prozentige Erstjahrespauschale für Ladestationen für Elektrofahrzeuge bis zum 31. März 2025 verlängern. Dadurch wird sichergestellt, dass das Steuersystem weiterhin Anreize für Unternehmensinvestitionen in die Ladeinfrastruktur bietet.