WASHINGTON – Da die Autoindustrie weltweit unter Unterbrechungen der Lieferkette leidet, einschließlich einer Halbleiterknappheit, die aus der COVID-19-Pandemie hervorgegangen ist, hofft ein Handelsverband, ein Déjà-vu zu vermeiden.
“Im Moment ist unser wichtigstes politisches Anliegen die Verabschiedung des Wettbewerbsgesetzes, das seinen Weg durch den Kongress findet”, sagte Ann Wilson, Senior Vice President of Government Affairs bei der Motor & Equipment Manufacturers Association, die Originalausrüstung vertritt und Aftermarket-Automobilteilelieferanten in den USA
Der Kongress hielt in diesem Monat seine erste Sitzung des Konferenzausschusses ab, der die Aufgabe hat, über ein endgültiges Gesetz zur Wettbewerbsfähigkeit zu verhandeln, das von beiden Kammern gebilligt wurde. Der Senat verabschiedete seine Version des Gesetzentwurfs im Juni 2021, gefolgt vom Repräsentantenhaus, das im Februar einen ähnlichen Gesetzentwurf verabschiedete. Die Hauptschwerpunkte beider Gesetzentwürfe sind die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der USA gegenüber China und die Ankurbelung der Halbleiterfertigung.
Beide Versionen beinhalten außerdem 52 Milliarden US-Dollar zur Stärkung der heimischen Halbleiterproduktion und -forschung – eine wichtige Maßnahme, die von großen Industriegruppen, einschließlich MEMA, unterstützt wird.
Der Verband drängt den Kongress, das überparteiliche Innovations- und Wettbewerbsgesetz bis zum 4. Juli zu verabschieden.
„Das ist nicht das einzige, worüber wir mit Kongressabgeordneten sprechen“, sagte sie, „aber es ist bei weitem das Wichtigste für uns, dieses Jahr zu bestehen.“
Wilson, 67, setzte sich mit Reporterin Audrey LaForest im MEMA-Büro in Washington zusammen, um die jüngsten Lobbyarbeit der Vereinigung zu besprechen. Hier sind bearbeitete Auszüge.
Q: MEMAs erster einmonatiger „Spring into Advocacy”-Veranstaltung läuft. Sie haben das Wettbewerbsgesetz erwähnt. Worüber diskutieren Sie noch?
A: Die Auswirkungen der Lieferkettenkrise auf die gesamte Branche. Eines der Dinge, die in den Diskussionen verloren gehen, sind die Auswirkungen, die dies auf einige unserer kleineren Lieferanten, die Tier 2 und Tier 3, hatte. Wenn ein OEM gezwungen ist, die Produktion zu reduzieren – ob er die Produktion verlangsamt oder eine Schicht schließt – und die Tier-1-Unternehmen dann Änderungen an ihren eigenen Produktionsplänen vornehmen, bedeutet dies für die Tier-2- und Tier-3-Unternehmen, dass sie dasselbe tun müssen , aber sie haben normalerweise nicht so viel Spielraum, um sich zu drehen. Gleichzeitig müssen sie, wenn die Produktion wieder hochfährt, bereit sein, diese Produktion wieder hochzufahren, und dies hat diese kleineren Lieferanten enorm belastet.
Was war ein „Advocacy Win“ während der Biden-Administration? Irgendwelche Bedenken?
Es gibt viele Dinge, die die Biden-Administration gut macht. Sie haben wirklich versucht, führend zu sein, wenn es darum geht, die CHIPS voranzutreiben [Act] Finanzierung. [Commerce Secretary Gina] Besonders Raimondo war wirklich gut darin, mit unseren Mitgliedern zusammenzuarbeiten und zu verstehen, wie sie es unterstützen können, und das Weiße Haus war wirklich gut darin, dasselbe zu tun. Sie verstehen, was in den Häfen vor sich geht. Sie verstehen das Dilemma, dass dies die heimische Produktion insgesamt ins Wanken bringt. Das war ein wirklich starker Punkt unserer Arbeit mit der Verwaltung. Wir arbeiten weiterhin mit ihnen an der Frage der Arbeitskräfte für die Zukunft und wie wir Arbeitnehmer für diesen Übergang, den wir alle durchlaufen, umschulen und weiterbilden. Das ist ein sehr schwieriges Thema, weil ein Großteil dieses Trainings auf lokaler Ebene stattfindet.
Unsere Mitglieder sind sehr daran interessiert zu sehen, wie die Biden-Administration mit ihrer Sicht auf emissionsfreie Fahrzeuge arbeitet. Auf dem Weg zum Jahr 2030 hoffen wir, dass sie es ermöglichen, dass eine Reihe von Technologien als emissionsfrei gelten und sich nicht nur auf batterieelektrische Fahrzeuge konzentrieren.
Ich denke, es gibt weitere Gespräche, die wir mit der Biden-Administration über den Handel führen müssen oder die wir begrüßen würden. Unsere Mitglieder engagieren sich für das Reshoring und Nearshoring von Arbeitsplätzen in der Fertigung in die USA und in Nordamerika im Allgemeinen. Aber es wird einige Komponenten geben, die nicht in den USA hergestellt werden. Wir würden gerne ein Gespräch sehen, in dem wir darüber sprechen, wie wir Arbeitsplätze in den USA verbessern und gleichzeitig unsere Fähigkeit verbessern, international zu konkurrieren.
Was ist mit der anstehenden Zwischenwahl und den Elektrifizierungsplänen der Branche?
Viele unserer Mitglieder verstehen ein paar Dinge; Zum einen die Investitionen, die die Fahrzeughersteller in die Elektrifizierung tätigen. Dies ist ein anderes Gespräch als vor vier oder fünf Jahren, und der wirkliche Druck, der auf ihnen lastet, Pläne zu entwickeln, diese Pläne bedeutsam und erfolgreich zu machen. Wenn sich die Bundesregierung für einen anderen Weg entscheidet, werden sie meiner Meinung nach feststellen, dass die Geschäftswelt sagt: “Wir tätigen Investitionen, die wir sicherstellen müssen, dass wir das Ende sehen.” Wir könnten eine Änderung in der Kurve sehen, aber ich glaube nicht, dass wir eine Umkehrung des gesamten Plans sehen würden.
Hat MEMA mit Senator Joe Manchin, dem Demokraten aus West Virginia, gesprochen?
Wir sprechen die ganze Zeit mit Sen. Manchins Büro. Ich denke, die Leute wären überrascht, wie viele Dinge wir uns einig sind. Wir haben keine Position zu den EV-Steuergutschriften bezogen, die in Build Back Better enthalten waren. Wir haben Mitglieder, die Kunden haben, die Gewerkschaftseinrichtungen sind. Wir haben Mitglieder, die Kunden haben, die keine gewerkschaftlichen Einrichtungen sind. Auf unserem weiteren Weg wird ein Teil der Herausforderungen darin bestehen, woher wir die seltenen Erden und die erforderlichen Rohstoffe bekommen? Wir müssen Kanada und andere Orte umarmen, um dies tun zu können, und ich denke, wir möchten sicherstellen, dass wir mit so vielen unserer Partner wie möglich zusammenarbeiten, um voranzukommen, und das kann einen weiteren Blick erforderlich machen zu dieser EV-Steuergutschrift, aber wir als Wirtschaftsverband haben dazu keine Stellung bezogen.
Die Standards für Fahrzeugemissionen und Kraftstoffverbrauch sind unter Biden strenger geworden. Wie wirkt sich das auf Ihre Mitglieder aus?
Wir haben die Standards vor 2026 und die Änderungen, die die Biden-Administration vorgenommen hat, ziemlich unterstützt. Ich denke, jetzt, wenn wir auf 2027 und die Zukunft blicken, müssen wirklich einige schwierige neue Herausforderungen und Roadmaps entworfen werden. Insbesondere unsere Mitglieder auf der Seite der Leichtfahrzeuge haben wirklich den Wunsch geäußert, dass die Biden-Regierung oder jede andere Verwaltung eine Reihe von Technologien zur Unterstützung einiger dieser Standards zulässt.
Die andere Frage ist, was tun wir, um die Zulieferindustrie auf diesen Schwenk vorzubereiten? Was tun Sie, um sicherzustellen, dass Lieferanten, die etwas für den Verbrennungsmotor herstellen, einen Plan für die Fortsetzung der Produktion haben? Ich denke, was Sie von den größten Lieferanten sehen, ist, dass sie in vielerlei Hinsicht bereit sind, einen Übergang zu vollziehen. Die Frage ist wie schnell? Und wenn es diese grundlegenden Investitionen der Bundesregierung für Ladestationen und Herstellung und Umrüstung gibt, werden Sie viele der größten Lieferanten sehen, die bereit sind, mit ihren Kunden zusammenzuarbeiten, um diesen Sprung zu machen. Aber es bringt die gesamte Lieferkette mit. Wenn wir in den letzten Jahren nichts gelernt haben, müssen wir lernen, dass die Fragilität einer Versorgungsbasis real ist – ob es sich um Babynahrung, Kabelbäume in Europa oder Halbleiter handelt – und wir müssen über die Konsequenzen nachdenken. So wie wir keine Verbraucher zurücklassen wollen, wollen wir auch keine Arbeitskräfte zurücklassen.