Als Russland seine blutige Invasion in der Ukraine startete, fanden sich plötzlich mehr als 1.000 Seeleute auf rund 140 Schiffen in belagerten Häfen fest.
Ein Jahr später, während der Krieg immer noch tobt, hindern Artilleriefeuer und Seeminen Schiffe daran, die ukrainischen Häfen zu verlassen – und Hunderte sitzen immer noch in der Schwebe.
„Wir wollen nicht, dass sie in Vergessenheit geraten“, sagte Guy Platten, Generalsekretär der Internationalen Schifffahrtskammer (ICS). „Die Schiffe waren am 24. Februar 2022 zufällig zur falschen Zeit am falschen Ort.“
In einem gemeinsamen Brief an UN-Generalsekretär António Guterres beklagten die ICS und 33 andere Schifffahrtsgruppen diese Woche mangelnde internationale Aufmerksamkeit und forderten diplomatische Bemühungen zur Evakuierung der gestrandeten Seeleute.
Nach ICS-Zahlen sind das 331 Seeleute auf 62 Schiffen. Einige kommen sogar aus Indonesien, Ghana und Indien; andere sind näher an der Heimat, aus Griechenland, der Türkei und Georgien. Unter der gestrandeten Besatzung sind auch ukrainische und russische Seeleute.
Am Montag saßen 25 Schiffe in den Fronthäfen von Mykolajiw und weitere 15 in Cherson fest. Schiffe liegen auch in anderen ukrainischen Häfen am Schwarzen und Asowschen Meer, wie Chornomorsk, Odessa, Pivdennyi, Mariupol und Izmail.
„Seit 12 Monaten befinden sie sich nun in einer Krise, die sich ihrer Kontrolle entzieht. Einfach ihre Arbeit zu machen, darf nicht auf Kosten ihres Lebens gehen“, schrieben die Gruppen.
Wartespiel
Ein von den Vereinten Nationen vermitteltes Abkommen im Juli zur Gewährleistung einer sicheren Passage für die Schiffe, die ukrainisches Getreide im Schwarzen Meer transportieren, befreite einige Schiffe aus der Schwebe. Aber auch in Häfen, die Teil des Abkommens sind, sitzen Schiffe fest, die kein Getreide transportieren.
Einigen Unternehmen ist es gelungen, Besatzungsmitglieder zu evakuieren. Aber die Schiffe benötigen eine Minimalbesatzung für den minimalen Unterhalt; In einigen Fällen wurden lokale Seeleute angeheuert, um sich um ein verlassenes Schiff zu kümmern, so Jakob Larsen, Leiter der maritimen Sicherheit des Schifffahrtsindustrieverbands Bimco.
Die gestrandeten Seeleute sind in einer Situation extremer Isolation gefangen, die an die Sperrung durch die Pandemie erinnert – mit dem zusätzlichen Stress, der durch den Aufenthalt in einem Kriegsgebiet entsteht, sagte Rostyslav Inzhestoikov, ein in Odessa ansässiger Seelsorger, der für Stella Maris, eine Wohltätigkeitsorganisation, arbeitet bietet Seeleuten emotionale, spirituelle und praktische Unterstützung.
Inzhestoikov, der letztes Jahr mit Seeleuten im Hafen von Mykolajiw in Kontakt stand, sagte, Seeleute in Häfen in der Nähe der Frontlinie „können Explosionen sehen, sie können Raketenangriffe sehen, und sie haben Angst, weil sie nicht wissen, was als nächstes mit den Raketen passiert Ziel wird sein.”
Er sagte, er habe derzeit keinen Kontakt zu gestrandeten Seeleuten: „Es ist körperlich schwierig, mit ihnen in Kontakt zu bleiben, weil das Tor offen ist und niemand an Deck ist“, sagte er.
Die Befreiung der gestrandeten Schiffe und ihrer Besatzung erfordert ein diplomatisches Abkommen mit der Ukraine und Russland, sagte Larsen.
Das Schwarze Meer werde „von russischen Streitkräften dominiert“, aber Teile davon seien auch in Reichweite ukrainischer Waffen, und das Vorhandensein von Minen mache das Segeln ohne genaue Informationen über ihren Standort zu einem noch gefährlicheren Unterfangen, erklärte Larsen.
Ohne vorherige Absprache in See zu stechen, laufe Gefahr, “dass das Schiff beschossen und sogar versenkt wird”, sagte er.
Platten von ICS betonte, dass die Situation dringend gelöst werden müsse. “Sicher gibt es eine Verhandlung, die geführt werden könnte,” sagte er. Das Schwarzmeer-Getreideabkommen, das nächsten Monat verlängert werden soll, ist ein Beweis dafür, dass „diese Dinge vermittelt werden können“.
Ein Sprecher der International Maritime Organization, der UN-Agentur, die den Seeverkehr überwacht, sagte letzte Woche, dass ihr Generalsekretär „aktiv alle Wege verfolgt, um die sichere Abfahrt dieser Schiffe zu entwickeln, auszuhandeln und zu erleichtern“. Das bleibe eine “bedeutende Herausforderung”, fügte der Sprecher hinzu.
Der bisherige Mangel an Maßnahmen lässt einige zu dem Schluss kommen, dass die Schiffe und ihre Besatzung „als eine Art Verhandlungsgrundlage für einen späteren Zeitpunkt“ zurückgehalten werden, behauptete Larsen.
„In Kriegszeiten können sich die Dinge unheimlich schnell entwickeln“, warnte er.
Sarah Anne Aarup trug zur Berichterstattung bei.