Die deutschen Autoverbände wehrten sich nach einer Entscheidung des Europäischen Parlaments, ein De-facto-Verkaufsverbot für neue Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 zu unterstützen, weil es zu ehrgeizig und zu kostspielig sei und gegen den Markt und die Bürger verstoße.
Das Verkaufsverbot für Benzin- und Dieselautos ist ein zentraler Bestandteil des langfristigen politischen Ziels der Europäischen Kommission, bis 2050 klimaneutral zu werden. Zuvor war der Verkehrssektor einer der Klimanachzügler des Blocks.
Nachdem eine deutliche Mehrheit im Europäischen Parlament am Mittwochnachmittag (8. Juni) für ein Verbot von 2035 gestimmt hatte, verschwendeten die Autohersteller keine Zeit mit heftigen Schlägen.
„Das EU-Parlament hat heute eine Entscheidung gegen die Bürgerinnen und Bürger, gegen den Markt, gegen Innovationen und gegen moderne Technologien getroffen“, sagte Hildegard Müller, Präsidentin des Verbands der deutschen Automobilindustrie, wenige Stunden später am Mittwoch in einer Erklärung.
Mit Verweis auf die mangelhafte Ladeinfrastruktur in Europa sagte Müller, es sei noch zu früh für ein solches generelles Verbot. Ihr Verband hatte zuvor davor gewarnt, dass der Ausbau der Ladeinfrastruktur in Deutschland zu langsam vorangehe.
„Für eine solche Zielsetzung ist es daher einfach noch zu früh. Es wird die Kosten für die Verbraucher erhöhen und das Vertrauen der Verbraucher gefährden.“
Ihre Position wurde vom EU-Pendant des VDA, ACEA, unterstützt.
„Angesichts der Volatilität und Unsicherheit, die wir Tag für Tag weltweit erleben, ist jede langfristige Regulierung, die über dieses Jahrzehnt hinausgeht, zu diesem frühen Zeitpunkt verfrüht“, sagte Oliver Zipse, Präsident von ACEA und CEO des deutschen Automobilherstellers BMW.
Der Deutsche Autofahrerverband ADAC schlägt ein in einer Pressemitteilung ihr „Bedauern“ über das Verbot zum Ausdruck bringt und feststellt, dass „die ehrgeizigen Klimaschutzziele im Verkehr allein mit Elektromobilität nicht zu erreichen sein werden“.
Geschenk nach China?
Zu den Autobauern gesellt sich der Vorsitzende der rechtsextremen Lega-Partei Italiens, Matteo Salvini auf die Entscheidung verwiesen als „Wahnsinn“; Er nannte es ein „Geschenk an China, eine Katastrophe für Millionen Italiener und Europäer“.
Italienischen Luxusautoherstellern gelang es jedoch, eine Ausnahmeregelung für Autohersteller wie Ferrari, Bugatti und Lamborghini zu erwirken, die vom De-facto-Verbot des Verbrennungsmotors ausgenommen werden konnten, die sogenannte „Ferrari-Ausnahme“.
Die einhellige Front der Industrie für den Verbrennungsmotor ist nicht ohne Kritiker.
„Wer noch Mitglied im ADAC ist, unterstützt einen Verein, dem der Klimaschutz völlig egal ist“, sagte Volker Quaschning, Professor für Regenerative Energien an der HTW Berlin.
Nächste Lobbying-Gelegenheit
Für die Autoherstellerverbände, die sich intensiv gegen eine regelrechte Verbotsposition im Parlament eingesetzt hatten, beginnt der nächste Kampf gerade erst, denn die 27 Mitgliedsstaaten müssen sich im Rat auf eine gemeinsame Linie einigen, bevor sie mit dem Parlament verhandeln.
„Der Rat ist nun gefordert, sich klar für Technologieoffenheit und effiziente CO2-Minderung einzusetzen, um in den Trilog-Verhandlungen zu einem tragfähigen Kompromiss zu gelangen“, sagte ADAC-Technikdirektor Karsten Schulze.
Ähnliche Absichten wurden vom VDA vertreten.
Mit Blick auf die Ratsverhandlungen „werden wir uns weiterhin dafür einsetzen, dass für eine so weitreichende Entscheidung zunächst die entsprechenden Rahmenbedingungen geschaffen werden: Flottenregulierung und Ausbau der Ladeinfrastruktur müssen gemeinsam betrachtet werden“, sagte Müller.
Die deutsche Regierung, die sich traditionell für die Interessen ihrer Autoindustrie in Brüssel einsetzt, wird wahrscheinlich ein Hauptziel sein, da die Grünen in der Regierung offen für das Verbot sind, während die sozialdemokratische SPD, die darauf aus ist, Arbeitsplätze zu retten, und die liberale FDP , im Sinne der technologischen Neutralität, eher empfänglich sein dürften.
FDP-Verkehrsminister Volker Wissing hat sich bereits gegen das Verbot ausgesprochen. „Viele Jobs hängen vom Verbrennungsmotor ab“, sagte er dpaund fügte hinzu, dass er für eine Ausnahmeregelung für mit synthetischen Kraftstoffen betriebene Motoren kämpfen werde.
Und er bekommt bereits Rückendeckung von Christian Lindner, FDP-Parteichef und Finanzminister. Die Bundesregierung sollte eine Änderung der EU-Pläne anstreben, sagte er.
„Deutschland sollte als wichtige Stimme in Europa seine Verhandlungsposition überdenken“, betonte ADAC-Chef Schulze.
[Edited by Zoran Radosavljevic]