Der Umsatz war der Haupttreiber der gesteigerten Profitabilität: Der Umsatz stieg um 12 Prozent in Europa, 13 Prozent in den USA und 15 Prozent in Südkorea, trotz stagnierender oder rückläufiger Umsätze.
Das lag daran, dass die Autohersteller die Verbraucher durch höhere Listenpreise und Kürzungen der Anreize dazu bringen konnten, mehr für Autos zu bezahlen, hauptsächlich weil ein Mangel an Halbleitern die Produktion stark reduzierte.
Die Autohersteller lenkten ihr begrenztes Chipangebot auf teurere Modelle, verbesserten den Preismix und erhöhten ihre Gewinnmargen.
Zweistellige Preiserhöhungen in einigen Märkten und Segmenten konnten die Auswirkungen niedrigerer Volumina und der Elektrifizierungskosten auf die Margen mehr als ausgleichen. Beispielsweise verzeichnete Stellantis auf dem US-Einzelhandelsmarkt einen Anstieg der durchschnittlichen Transaktionspreise um 20 Prozent, was sowohl auf Preiserhöhungen in den Ausstellungsräumen als auch auf einen Rückgang der Anreize und einen reichhaltigeren Mix zurückzuführen war.
Auch Kostensenkungen halfen. Stellantis meldete im ersten Jahr nach seiner Gründung durch die Fusion der PSA-Gruppe und Fiat Chrysler Automobiles 3,2 Milliarden Euro an Netto-Cash-Synergien, eine Zahl, die höher als erwartet war. Carlos Tavares, CEO von Stellantis, sagte Analysten, dass die Gruppe ihre Gewinnschwelle auf weniger als 50 Prozent ihres Absatzes gesenkt habe.
Renault, das im Rahmen seines eigenen Kostensenkungsplans seit 2020 bereits Betriebskosten in Milliardenhöhe gesenkt hat, sagte, es sei in der Lage gewesen, seine Gewinnschwelle zwei Jahre früher als geplant um 40 Prozent zu senken.