Die Aussicht auf weitere Lockdowns in China löste am Montag eine neue Welle wirtschaftlicher Besorgnis aus, als Investoren und Unternehmen, deren Lieferketten durch China verlaufen, über die Auswirkungen von 70 neuen Virusfällen nachdachten, die die Regierung von Peking nach eigenen Angaben am Wochenende entdeckt hatte.
Die Stadtregierung befahl einem ihrer Bezirke, in den kommenden Tagen alle 3,5 Millionen Einwohner auf Coronavirus zu testen, ein Schritt, der möglicherweise der Auftakt zu einer größeren Abriegelung in Chinas Hauptstadt ist. Shanghai, ein wichtiges Hafen- und Geschäftszentrum, wurde im Rahmen von Chinas „Null-Covid“-Strategie für etwa einen Monat gesperrt. Andere große und kleine chinesische Städte haben ihre eigenen Beschränkungen für die Bewegungsfreiheit der Einwohner angekündigt, um die Ausbreitung des Virus zu verhindern.
Die Lockdowns stellen eine weitere Herausforderung für globale Lieferketten dar, die durch pandemiebedingte Abschaltungen und den Krieg in der Ukraine belastet wurden, was zu einem stärkeren Wettbewerb um Waren und höheren Preisen führt, die die Inflation weltweit anheizen.
Während die chinesischen Behörden versucht haben, den Betrieb von Fabriken und insbesondere Häfen aufrechtzuerhalten, indem sie Arbeiter in sogenannten geschlossenen Kreislaufsystemen auf dem Gelände halten, haben die Abriegelungen die Lieferungen unterbrochen und die Lieferzeiten für viele der globalen Unternehmen verlängert, die von chinesischen Fabriken abhängig sind.
Phil Levy, Chefökonom bei Flexport, einem Spediteur, sagte in einer E-Mail, dass Peking zwar eine wichtige Stadt sei, „aber nicht im Zentrum der Fabrikproduktion oder des Lieferkettenbetriebs steht“. Er sagte, Sperrungen dort würden eine begrenztere Auswirkung haben als frühere Beschränkungen in Shanghai und Guangdong, wo die Häfen hauptsächlich weiter betrieben wurden.
Die Auswirkungen würden jedoch davon abhängen, wo Ausbrüche aufgetreten sind – zum Beispiel, ob sie einen Hafen geschlossen haben – und wie lange die Sperrungen andauern, fügte Herr Levy hinzu. „Dies ist ein relativ langsamer Teil des Jahres, aber es gibt viel aufzuholen, und die Dinge werden bald gebaut. Die Kosten steigen, je länger das dauert.“
Die Störungen, die sich immer noch in Shanghai und anderen chinesischen Städten abspielen, werden sich wahrscheinlich in den kommenden Monaten auf die globalen Lieferketten auswirken.
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Nach Angaben von Project44, einer Logistikplattform, ist die Zahl der Schiffe, die letzte Woche im Hafen von Shanghai angelegt haben, seit Beginn der Sperrung um etwa die Hälfte zurückgegangen, während die Zahl der Schiffe, die den nahe gelegenen Hafen von Ningbo anlaufen wollen, mit der Schifffahrt sprunghaft angestiegen ist Unternehmen versuchten, Beschränkungen zu umgehen. Die Zeit, die importierte Container im Hafen verbrachten, sei ebenfalls stark gestiegen, von 4,6 Tagen am 28. März auf 12,1 Tage am 18. April, sagte das Unternehmen, da die Anforderungen an Coronavirus-Tests für Lkw-Fahrer die Möglichkeit einschränkten, Container in und aus dem Hafen zu bringen Hafen.
Die Angst vor umfassenderen Lockdowns belastete am Montag die globalen Aktien, während Öl und andere Rohstoffe in Erwartung einer geringeren Nachfrage ebenfalls fielen.
Elisabeth Waelbroeck-Rocha, internationale Chefökonomin bei S&P Global Market Intelligence, sagte, dass neben der Unterbrechung der globalen Lieferketten und dem Anheizen der Inflation auch der Ausbruch des Coronavirus und die damit einhergehenden Lockdowns das chinesische Wirtschaftswachstum im März und April untergraben hätten, was es unwahrscheinlich mache, dass China sein Ziel erreiche 5,5 Prozent Wachstum des Bruttoinlandsprodukts im Jahr 2022.
Das Epizentrum des Ausbruchs verlagerte sich von der Provinz Jilin im Nordosten nach Shanghai, einer Produktionsstätte für hochwertige Autokomponenten, aber kleinere Ausbrüche in anderen Regionen seien weitgehend unter Kontrolle gebracht worden, schrieb sie in einer Notiz.