Der Zugang zu Nahrungsmitteln ist in Gaza schlechter denn je

Die Hilfslieferungen nach Gaza sind im Mai so stark zurückgegangen, dass humanitäre Helfer befürchten, ihre Arbeit müsse eingestellt werden. Auch die Gefahr einer Hungersnot sei größer denn je.

Der Transport von Hilfsgütern über die südlichen Grenzübergänge Gazas, wo seit Kriegsbeginn die meisten Hilfsgüter ankamen, ist fast zum Erliegen gekommen, seit Israel seine Kämpfe in der südlichen Stadt Rafah ausgeweitet hat. Im Norden Gazas konnten durch neue Grenzübergänge kleine Mengen lebenswichtiger Hilfsgüter diejenigen erreichen, die seit Monaten am stärksten von einer Hungersnot bedroht sind. Doch diese Hilfe reicht nicht aus, um die Bevölkerung Gazas zu versorgen, und die zentralen und südlichen Gebiete, aus denen die meisten Menschen durch den Krieg vertrieben wurden, können größtenteils nicht erreicht werden.

Ein Urteil des Internationalen Gerichtshofs vom Freitag schien Israel anzuweisen, seine Militäroffensive in Rafah einzustellen, obwohl zumindest einige Richter des Gerichtshofs erklärten, dass die Operationen trotz der Entscheidung in begrenztem Umfang fortgesetzt werden könnten. Das Urteil erwähnte ausdrücklich die „Ausbreitung von Hunger und Verhungern“ in Gaza und betonte die Notwendigkeit, dass „alle Beteiligten ungehindert und in großem Umfang dringend benötigte Grundversorgung und humanitäre Hilfe bereitstellen“.

Letzten Monat hatte Israel versprochen, die Hilfslieferungen nach Gaza zu erhöhen, nachdem die Ermordung von sieben Mitarbeitern von World Central Kitchen bei einem Angriff israelischer Streitkräfte internationale Empörung ausgelöst hatte. Israels strenge Kontrollen der Hilfsgüter und die Herausforderung, diese innerhalb der Enklave zu verteilen, hatten bereits zu katastrophalen Hungersnöten geführt.

Auf Druck von Präsident Biden begannen israelische Beamte, zusätzliche Hilfsgüter über den Hafen von Ashdod zu bringen und öffneten den Grenzübergang Erez im Norden, den Israel nach den Angriffen der Hamas am 7. Oktober geschlossen hatte. In Abstimmung mit Israel baute das US-Militär einen provisorischen Pier, um Hilfsgüter über den Seeweg einzuführen, als Ergänzung zu den wichtigsten Landrouten im Süden.

Doch Anfang Mai weitete Israel seine Militäroperation im südlichen Gazastreifen aus, nachdem bei einem Raketenangriff der Hamas vier Soldaten in der Nähe eines Grenzübergangs bei Kerem Shalom getötet worden waren. Israel schloss diesen Grenzübergang sowie den Grenzübergang Rafah, über den ein Großteil der Hilfsgüter geliefert worden war. Kurz vor dem Angriff waren an einem einzigen Tag fast 300 Lastwagen mit Hilfsgütern dorthin gefahren.

„Das war für uns ein Rekord seit Ausbruch des Krieges“, sagte Georgios Petropoulos, Leiter des Hilfsbüros der Vereinten Nationen in Rafah. „Wir dachten uns: ‚Okay, vielleicht kommen wir dahin, wo wir hin müssen.‘ Und dann – bumm – ist es plötzlich weg.“

Israel hat Kerem Shalom am 8. Mai wieder geöffnet. Hilfskräfte mehrerer Organisationen haben jedoch erklärt, dass der wichtige Grenzübergang nach wie vor praktisch geschlossen ist und täglich im Durchschnitt nur acht Lastwagen mit Hilfsgütern eintreffen. Ein Grund dafür ist, dass Ägypten Lastwagen vom geschlossenen Grenzübergang Rafah nicht weiter nach Kerem Shalom durchlässt.

Präsident Biden und der ägyptische Präsident Abdel Fattah al-Sisi vereinbarten am Freitag, Hilfsgüter und Treibstoff nach Kerem Shalom zu schicken, bis der Grenzübergang Rafah wieder geöffnet werden könne. Laut Ahmad Ezzat, einem Beamten des ägyptischen Roten Halbmonds, sollten am Sonntag rund 200 Lastwagen mit Nahrungsmitteln und anderen Hilfsgütern aus Ägypten diesen Grenzübergang erreichen.

Aber nicht alle 200 würden sofort nach Gaza kommen, sagte Scott Anderson, ein hochrangiger UNRWA-Mitarbeiter, am Sonntag. Anderson und Petropoulos haben erklärt, dass der Grenzübergang noch immer ein aktives Militärgebiet sei und dass Sicherheits- und Logistikprobleme die Abholung und Verteilung der am Grenzübergang eintreffenden Hilfsgüter verzögern könnten.

Leere Lastwagen, die aus Gaza kommen und Hilfsgüter nach Kerem Shalom beladen sollen, warten oft stundenlang hinter Lastwagen, die Waren transportieren, die in Gaza verkauft werden sollen. Offiziellen Angaben zufolge sind es mehr als 100 bis 200 pro Tag. Zwar sagen humanitäre Organisationen, sie würden die Ankunft kommerzieller Lieferungen begrüßen, doch die meisten Menschen in Gaza können sich diese nicht leisten, und die Lieferungen enthalten möglicherweise nicht einmal die Grundbedürfnisse.

Die Versorgung der Menschen im Gazastreifen mit Hilfe ist auch deshalb schwierig, weil Israels ausgedehnte Operationen im Süden und Norden fast eine Million Menschen zur Flucht gezwungen haben. Sie befanden sich an der Küste in Gebieten mit kaum Schutz, Nahrung und Wasser oder in den Trümmern zentraler gelegener Regionen.

Vor der Rafah-Operation suchten die meisten Menschen in den Gebieten Zuflucht, aus denen der Großteil der Hilfsgüter kam. Doch nun gibt es neue Zugangspunkte im Norden – den US-Pier und einen neuen Grenzübergang namens Erez West — sind mit Problemen behaftet. Sie bringen zu wenig Hilfe, um alle zu versorgen, und liegen weit entfernt von den größten Bevölkerungszentren.

Auch die Verteilung der Hilfsgüter, die die Grenzübergänge passieren, ist mit erheblichen Herausforderungen verbunden. Israels jüngste Evakuierungsanordnungen für Teile von Rafah und Nord-Gaza haben viele Lagerhäuser von Hilfsorganisationen unerreichbar gemacht und Reisen gefährlicher gemacht. Das Hilfswerk der Vereinten Nationen für Palästina-Flüchtlinge im Nahen Osten, die wichtigste UN-Agentur, die Gaza unterstützt, gab am 21. Mai bekannt, dass es die Verteilung in Rafah eingestellt habe. Als Gründe wurden Sicherheitsprobleme, Versorgungsengpässe und fehlender Zugang zu seinem Lagerhaus angegeben.

Ohne regelmäßige und vorhersehbare Hilfslieferungen kommen viele Lastwagen in den verzweifelten Menschenmengen nicht weit. Am 18. Mai beispielsweise berichtete das Welternährungsprogramm, dass 11 von 16 Lastwagen nach Verlassen des US-Piers geplündert wurden.

Eine israelische Militärstraße und ein Kontrollpunkt im Norden, die die Enklave durchschneiden und zu Beginn des Krieges den ungehinderten Transport von Hilfsgütern aus dem Süden in den Norden verhinderten, dürften laut Petropoulos auch für Hilfsgüter in die entgegengesetzte Richtung ein ähnliches Problem darstellen.

COGAT, die israelische Militäragentur, die die Hilfslieferungen koordiniert, hat erklärt, dass die Erhöhung der Hilfslieferungen nach Gaza weiterhin Priorität habe. Sie berichtet täglich, dass sie Hunderte von Lastwagen inspiziert und ihren Transport zu den Grenzübergängen koordiniert habe. Allerdings sind die Zahlen oft höher als die von Hilfsorganisationen gemeldeten, die die Zahl der Lastwagen verfolgen, die Güter für die Einreise nach Gaza abgeholt haben, und Lastwagen mit Handelsgütern nicht berücksichtigen.

Keine der Zahlen berücksichtigt die Schwierigkeiten bei der Verteilung, die verhindern können, dass die Hilfe die Zivilbevölkerung im Gazastreifen erreicht. Israel sagt, es käme genug Hilfe nach Gaza und wirft Hilfsorganisationen vor, die Hilfe nicht schneller an die Zivilbevölkerung zu verteilen – eine Darstellung, die die Hilfsorganisationen bestreiten, da sie sagen, die israelischen Streitkräfte hätten die Verteilung extrem erschwert.

Hilfsorganisationen warnten zudem, dass sie niemanden mehr mit Hilfsgütern versorgen könnten, wenn ihnen der Treibstoff ausginge, und dass die ohnehin schon unzureichenden Vorräte an sauberem Wasser verschwinden würden. Laut Anderson vom UNRWA werden täglich mindestens 200.000 Liter Treibstoff benötigt. Doch seit der Schließung des Rafah-Grenzübergangs kommt laut UN-Daten täglich nur ein Viertel dieser Menge an.

„Aufgrund der Brennstoffbeschränkung stehen wir häufig vor der Entscheidung: Lassen wir die Generatoren im Krankenhaus, in der Bäckerei oder in der Kläranlage laufen?“, so Anderson.