Bei einem überarbeiteten Vorschlag des US-Senats zur Verlängerung der Steuergutschrift für den Kauf neuer Elektrofahrzeuge gehe es weniger um die Verbraucher als vielmehr um die Beschaffung, sagte Jennifer Safavian, CEO der Industriehandelsgruppe Autos Drive America.
Der letzte Woche von den US-Demokraten Chuck Schumer und Joe Manchin vorgestellte Vorschlag für eine Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge hebt die Obergrenze für die derzeitige Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar auf, fügt aber unter anderem immer strengere Anforderungen an die Beschaffung kritischer Mineralien und Batterien für Autohersteller hinzu.
Safavian, dessen Gruppe die US-Geschäfte internationaler Autohersteller wie Hyundai, Toyota und Volkswagen vertritt, sagte, der Kredit für „saubere Fahrzeuge“, der in der jüngsten Iteration des Versöhnungsgesetzes der Demokraten – jetzt Inflationsminderungsgesetz genannt – enthalten sei, sei „nein kein Kredit mehr für Elektrofahrzeuge.“
„Es ist wirklich ein Kredit für die Beschaffung“, sagte sie am Dienstag während einer Hybridversion des jährlichen CAR Management Briefing Seminars in Traverse City, Michigan. „Es geht nicht darum, Elektrofahrzeuge voranzutreiben und den Verbrauchern beim Kauf dieser Fahrzeuge zu helfen Abbau und Verarbeitung, entweder zurück nach Nordamerika oder mit unseren Partnern in Freihandelsabkommen.”
Der Vorschlag sieht vor, dass bis 2024 50 Prozent der kritischen Mineralien, die in Batterien von Elektrofahrzeugen verwendet werden, in den USA oder in einem Land, in dem die USA ein Freihandelsabkommen haben, oder aus Materialien, die in Nordamerika recycelt wurden, extrahiert oder verarbeitet werden. In den Jahren 2024 und 2025 müssen 60 Prozent der Batteriekomponenten in Nordamerika hergestellt oder montiert werden.
Diese Anforderungen würden nach 2026 auf 80 Prozent für kritische Mineralien steigen, und bis 2029 müssten 100 Prozent der Batteriekomponenten in Nordamerika hergestellt oder montiert werden. Die Endmontage des Fahrzeugs muss auch in Nordamerika erfolgen – eine Bestimmung, die unmittelbar nach Inkrafttreten des Gesetzentwurfs gelten würde.
Alle Fahrzeuge mit Batteriekomponenten, die von China oder anderen nach Ansicht der Bundesregierung betroffenen Unternehmen hergestellt oder montiert wurden, wären ab 2024 nicht mehr für die Gutschrift berechtigt. Fahrzeuge mit kritischen Mineralien, die von diesen Unternehmen extrahiert, verarbeitet oder recycelt wurden, wären ab 2025 ausgeschlossen .
„Ich verstehe sicherlich die Bedenken der Menschen gegenüber China und anderen Unternehmen, mit denen sie nicht wollen, dass wir zusammenarbeiten“, sagte Safavian. „Aber es gibt nicht viele Länder, die diese Mineralien und die Raffination und Verarbeitung dieser Mineralien haben – alles bereit, bereit zu gehen, was wiederum viel Zeit in Anspruch nimmt.“
Safavian fügte hinzu, dass es „große Besorgnis“ über die einschränkenden Faktoren und Beschränkungen gegeben habe, die Autoherstellern auferlegt werden, die sich noch in einem frühen Stadium der Ankurbelung der EV-Produktion und der Bildung von Partnerschaften mit Batterielieferanten und anderen EV-bezogenen Unternehmen befinden.
„Es wird einen enormen Druck auf diese Ressourcen für alle ausüben, die Elektrofahrzeuge herstellen, nicht nur in Nordamerika, sondern auf der ganzen Welt“, sagte sie.