Die Anforderungen würden für Pkw, leichte Lkw und die meisten Busse sowie Mehrzweck-Personenkraftwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 10.000 Pfund gelten.
Hersteller könnten die Warnsignaleigenschaften wie Frequenz und Lautstärke anpassen, sagte NHTSA.
Die Warnpflicht für den Beifahrer-Sicherheitsgurt würde am 1. September in Kraft treten, ein Jahr nach Veröffentlichung einer endgültigen Regelung. Die Anforderungen für Rücksitze würden am 1. September in Kraft treten, zwei Jahre nach Veröffentlichung einer endgültigen Regelung.
„Das Anlegen eines Sicherheitsgurts ist eine der wirksamsten Möglichkeiten, Verletzungen und Todesfälle bei einem Unfall zu verhindern“, sagte Ann Carlson, amtierende Administratorin der NHTSA, in einer Erklärung. „Im Jahr 2021 kamen fast 43.000 Menschen auf den Straßen Amerikas ums Leben, und die Hälfte der Menschen in Fahrzeugen war nicht angeschnallt. Diese vorgeschlagene Regelung kann dazu beitragen, diese Zahl zu reduzieren, indem mehr Menschen dazu gebracht werden, sich anzuschnallen.“
Die Agentur schätzt, dass die vorgeschlagenen Anforderungen jährlich etwa 300 nicht tödliche Verletzungen und mehr als 100 Todesfälle verhindern würden.
Michael Brooks, Geschäftsführer des Center for Auto Safety, sagte, der Vorschlag habe „unglaublich lange auf sich warten lassen“.
„Kurz gesagt, diese Regel hat viel, viel zu lange gedauert“, sagte Brooks Automobilnachrichten. „Im Jahr 2017 hätte es sich um den Schutz der Fondinsassen handeln sollen. Obwohl wir uns sicherlich über den Ausstieg aus der NHTSA freuen, wirft der damit verbundene Zeitplan nur noch mehr Fragen auf, ob die Behörde in der Lage ist, rechtzeitig auf aufkommende Sicherheitsprobleme zu reagieren.“
Die Alliance for Automotive Innovation, die die meisten großen Automobilhersteller in den USA vertritt, äußerte sich zunächst nicht zu dem Vorschlag.
Befürworter der Straßen- und Autosicherheit – ein Konsortium aus Verbraucher-, öffentlichen Gesundheits- und Sicherheitsgruppen sowie Versicherungsunternehmen – sagten, die Ausweitung der Sicherheitsgurtwarnungen auf alle Sitzpositionen sei „dringend erforderlich“ und fügten hinzu, dass die Festlegung von Vorschriften vom Kongress mehr als erforderlich sei vor einem Jahrzehnt.
In einer Erklärung am Montag lobte Peter Kurdock, General Counsel der Advocates, die NHTSA dafür, dass sie die Regelsetzung vorangetrieben habe, und forderte die Behörde auf, diese „ohne weitere Verzögerung“ abzuschließen.
Kurdocks Gruppe war noch dabei, den Vorschlag der NHTSA zu prüfen und sagte, sie werde während der 60-tägigen öffentlichen Kommentierungsfrist weitere Rückmeldungen einreichen.