Tesla Inc. hat lange spritzige Events veranstaltet, um Buzz und Medienberichterstattung über bevorstehende – und manchmal ehrgeizige – Produkte zu erzeugen. Teils Erweckungstreffen, teils Rekrutierungsveranstaltung, die Gläubigen zu sehen CEO Elon Musk sprechen, und Investoren erhalten Updates zu Prioritäten und Fortschritten.
Am Freitag veranstaltet Musk den zweiten KI-Tag von Tesla in Palo Alto, Kalifornien, dem ehemaligen Hauptsitz des Unternehmens. Die Einladungen, die kürzlich verschickt wurden, versprachen die neuesten Entwicklungen in den Bemühungen des Unternehmens um künstliche Intelligenz, darunter:
- Vollständig selbstfahrendoder FSD, das In-Beta-System, das immer noch einen aufmerksamen menschlichen Fahrer benötigt, der sich jederzeit um das Lenkrad kümmert;
- Tesla-Bot, alias Optimus, sagte der Humanoid Musk, wird eines Tages gefährliche, sich wiederholende und langweilige Aufgaben von Menschen übernehmen; und
- Dojo, der Supercomputer Musk, sagte, Teslas FSD-Team könnte es nutzen, um das „Gehirn“ hinter seinen Antriebssystemen zu verbessern, indem es die riesige Menge an Videomaterial nutzt, das die Autos des Unternehmens aufnehmen.
Der Showstopper von Teslas erstem KI-Tag, der im August letzten Jahres stattfand, war der humanoider Bot das war damals eigentlich ganz menschlich. Nachdem Ingenieure detaillierte, hochtechnische Präsentationen über die Entwicklungsarbeit des Unternehmens für Antriebssysteme gehalten hatten, betrat eine Person in einem hautengen weißen Anzug und einem schwarzen Helm die Bühne, um einen ruckartigen Tanz aufzuführen und eine Ankündigung von Musk anzukündigen.
„Tesla ist wohl das größte Robotikunternehmen der Welt“, sagte er und erklärte die Gründe für die Arbeit des Autoherstellers an einem Bot. „Unsere Autos sind im Grunde semi-empfindungsfähige Roboter auf Rädern.“
Wie empfindungsfähig Teslas Autos tatsächlich sind, ist Gegenstand von mehr als nur Debatten.
Tage bevor Musk diese Äußerungen machte, leitete die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration eine Untersuchung ein, ob das Autopilot-System des Unternehmens defekt ist, nachdem Fahrer, die es benutzten, wiederholt mit Fahrzeugen an Unfallstellen kollidierten, einschließlich Rettungskräften. NHTSA eröffnete im Februar eine zweite Defektsonde.
Anfang dieses Monats reichte ein Kalifornier beim Bundesgericht von San Francisco eine geplante Sammelklage ein und behauptete, der Autohersteller habe seine Fahrerassistenzsysteme „täuschend und irreführend“ vermarktet und die Verbraucher mit der jahrelangen Behauptung aufgehalten, dass er an der Schwelle zur Beherrschung des Fahrassistenzsystems stehe Technologie.
Musk hat dennoch den Zugriff auf FSD auf etwa 160.000 Besitzer in den USA und Kanada erweitert. Als einer dieser Eigentümer letzten Monat Videos veröffentlichte, die die neueste Beta-Version zeigten, die mit Rechtskurven zu kämpfen hatte, sagte der CEO dem Kunden, er solle sich nicht beschweren. Als ein anderer Twitter-Fan vorschlug, dass der reichste Mann der Welt vielleicht einen schlechten Tag hatte und sich entschuldigen sollte, schrieb Musk zurück, nein – der Besitzer lag im Unrecht.