Fain von der UAW kündigt erweiterten Streik an, der 38 GM- und Stellantis-Vertriebsstandorte ins Visier nimmt
UAW-Präsident Shawn Fain kündigte 38 neue Standorte im ganzen Land an, die am Freitagmittag streikten. Video von Mandi Wright, Detroit Free Press
Mandi Wright, Detroit Free Press
Der Kampf der UAW um einen neuen Vertrag mit den Detroiter Autoherstellern hat sich zu einem PR-Krieg ausgeweitet, der von offenen Geschäften, Angriffen auf Pressemitteilungen und durchgesickerten privaten Mitteilungen beider Seiten geprägt ist.
Und der Kollateralschaden der jüngsten Ziele des Streiks werden die Verbraucher sein.
„Das wird am Ende keine Aschenputtel-Geschichte sein“, sagte Dan Ives, Geschäftsführer und Senior Equity Research Analyst bei Wedbush Securities, gegenüber der Detroit Free Press. „Die Nachfrage nach den Autos wird durch den Streik reduziert, die Gewinne sinken und es führt zu einer höheren Preisstruktur. Und wer wird dafür bezahlen müssen? Es sind die Verbraucher.“
UAW-Präsident Shawn Fain sagte, die Gewerkschaft befinde sich in einem entscheidenden Moment, um für bessere Löhne und Arbeitsbedingungen zu kämpfen und einige Zugeständnisse zurückzugewinnen, die sie während der großen Rezession, als die Autohersteller vor dem Bankrott standen, aufgegeben hatte. Das sei alles verdient, sagt Fain, denn die Gewerkschaftsmitglieder hätten dem Unternehmen Gewinne in Milliardenhöhe eingebracht. Er hat oft auf die hohen Gehälter der CEOs hingewiesen.
Deshalb weitete die UAW am Freitag ihren einwöchigen Streik auf 38 GM- und Stellantis-Teilevertriebszentren im ganzen Land aus und schloss die Einrichtungen, die die Teile liefern, die Autohändler für Reparaturen an den Autos ihrer Kunden benötigen. Ungefähr 5.625 Arbeiter verließen das Unternehmen.
Dies kommt zu den 13.000 Streikenden hinzu, die bereits streiken, seit Fain einen historischen Streik gegen alle drei Detroiter Autohersteller ausgerufen hat, als der Arbeitsvertrag am 14. September um 23:59 Uhr auslief.
Ein kluger Schachzug erhöht den Einsatz
Fains jüngster Schachzug in seinem sogenannten „Stand Up Strike“, bei dem es darum geht, Ziele auszuwählen, die zu unterschiedlichen Zeiten angegriffen werden sollen, um die Autohersteller unvorbereitet zu halten, sei ein riskantes Spiel, sagten Arbeits- und Autoverkaufsexperten. Es könnte der UAW in kurzer Zeit große Gewinne am Verhandlungstisch bescheren oder langfristig nach hinten losgehen, wenn Kunden zu anderen Marken abwandern, wodurch die Gewinne der Unternehmen geschmälert und gewerkschaftlich organisierte Arbeitsplätze vernichtet werden.
„Der jüngste Schritt greift GM und Stellantis auf einer ganz neuen Ebene an. Wenn man die Händlerbasis durch die Bedrohung eines der wichtigsten und profitabelsten Geschäftszweige einbezieht, werden die Händler mit Sicherheit ihre Stimme erheben, und die Händler haben kein Problem damit, den Herstellern zu sagen, wie sie vorgehen.“ Gefühl”, sagte Ivan Drury, Director of Insights bei Edmunds.com. „Obwohl dies bereits eine landesweite Nachricht war, ist es noch wichtiger, den Streik direkt vor die Haustür der Menschen zu bringen.“
Die Gewerkschaft hat Ford Motor Co. bei der Ausweitung des Streiks am Freitag verschont, weil Ford am Verhandlungstisch Fortschritte gemacht hat, während GM und Stellantis keine Fortschritte gemacht haben. Anders als seit langem üblich, dass diese Vertragsverhandlungen hinter verschlossenen Türen stattfanden, werden Einzelheiten dieser Verhandlungen durch tägliche Ankündigungen, verbale Angriffe und Gegenangriffe öffentlich bekannt gegeben. Externe Parteien werden in den Kampf hineingezogen, von Lieferanten über Kunden bis hin zu Geschäftsinhabern.
Indem die UAW die Ersatzteildepots von GM und Stellantis als Angriffsziele auswählt, „schlägt sie den Händlern in die Magengrube“, weil Händler in der Regel höhere Gewinne mit Serviceleistungen erzielen als mit Autoverkäufen, sagte Erik Gordon, Wirtschaftsprofessor an der Ross School der University of Michigan des Geschäfts.
„Die Händler sind keine Verhandlungsparteien, sie sind Zuschauer“, sagte Gordon. „Die UAW fügt ihnen Kollateralschaden zu und verteilt die wirtschaftlichen Auswirkungen auf das ganze Land.“
Ein Risiko für eine Belohnung
Dies sei ein Schritt, der für die Gewerkschaft schief gehen könnte, sagte Drury und merkte an, dass „ein Angriff auf den Kreislauf des Automobillebens und die Drohung von Leuten, die vor sieben Jahren ein Auto gekauft haben, es für die Verbraucher schwierig macht, den Streik zu unterstützen, wenn sie es nicht tun.“ in der Lage, Teile zu besorgen und ihr Kind zur Schule oder zur Arbeit zu fahren. Es ist schwierig, diesen Kunden wieder zum Händler zu bewegen. Heikle Angelegenheit, aber kein Risiko, keine Belohnung.“
Der Streik könnte auch nach hinten losgehen, wenn die Forderungen der Gewerkschaft öffentlich als zu unvernünftig angesehen würden, sagte Jeffrey Kopp, Partner bei der nationalen Anwaltskanzlei Foley & Lardner.
„Die überwältigende Mehrheit der nationalen Öffentlichkeit ist bereits skeptisch, dass eine von der UAW vorgeschlagene Vier-Tage-Woche es den Big 3 ermöglichen wird, mit ihren ausländischen Kollegen konkurrenzfähig zu bleiben“, sagte Kopp in einer E-Mail an die Free Press.
Aber der jüngste Streikschritt sei für die UAW finanziell klug, sagte Art Wheaton, Direktor für Arbeitsstudien an der Cornell University. Die wöchentliche Auszahlung des Streikgelds an rund 19.000 Arbeiter, die nicht am Werk sind, ist viel günstiger, als alle 150.000 Autoarbeiter in den Detroit Three auf einmal zu entlassen.
„Sie verbrauchen also nicht Ihre Streikkasse, sondern üben enormen Druck am Verhandlungstisch aus“, sagte Wheaton.
Außerdem spüren GM oder Stellantis den Schmerz nicht direkt, sondern eher bei den Händlern und Verbrauchern.
„Jetzt haben Sie also den Endkunden, der GM anschreit“, sagte Wheaton. „GM versucht, den PR-Krieg zu gewinnen, und sie verlieren schwer.“
Durchgesickerte Texte sprechen von der Verletzung von Autoherstellern
Als ob der Streik allein nicht genug wäre, deuten eine Reihe durchgesickerter privater Nachrichten eines führenden UAW-Mitarbeiters darauf hin, wie weit die Gewerkschaft möglicherweise bereit ist zu gehen, und deuten auf Pläne hin, den Ruf der Unternehmen zu schädigen, Chaos zu stiften und „sie weiterhin verletzt zu halten“. Monate.“
Die von der Detroit Free Press erhaltenen Nachrichten stammen vom UAW-Kommunikationsdirektor Jonah Furman und wurden kürzlich in einem angeblich privaten Gruppenchat auf X, früher Twitter genannt, online gestellt. Die Detroit News und Automotive News berichteten zuerst über die Texte. Furman lehnte es ab, sich gegenüber der Freien Presse dazu zu äußern.
In den Mitteilungen heißt es, das Ziel der UAW bestehe darin, die Streikstrategie zu nutzen, um Gewinne von den Detroit Three zu erzielen, weil die Autohersteller „gegeneinander verhandeln“ würden. Die UAW hat auf die bisherige Praxis verzichtet, ein Zielunternehmen auszuwählen, um einen Vertrag abzuschließen, um ihn dann als Muster für die anderen beiden zu verwenden. Stattdessen verhandelt man mit allen drei getrennt, aber gleichzeitig und sehr öffentlich.
Ford-Sprecher Mark Truby sagte in einer Erklärung, dass die durchgesickerten Nachrichten von Furman „gelinde gesagt enttäuschend seien, wenn man bedenkt, was für unsere Mitarbeiter, die Unternehmen und diese Region auf dem Spiel steht“.
GM sagte in einer Erklärung: „Es ist jetzt klar, dass die UAW-Führung immer die Absicht hatte, monatelange Unruhen zu verursachen, ungeachtet des Schadens, den sie ihren Mitgliedern und ihren Gemeinschaften zufügt. Die durchgesickerten Informationen … zeigen eine kaltherzige Missachtung der Ernsthaftigkeit.“ von dem, was auf dem Spiel steht. GM sagte, es habe ein fünftes „Rekordangebot“ auf den Tisch gelegt und sei bereit, weiterhin in gutem Glauben zu verhandeln.
Stellantis-Sprecherin Jodi Tinson sagte am Freitag in einer Erklärung: „Wir fragen uns, ob die Gewerkschaftsführung jemals ein Interesse daran hatte, rechtzeitig eine Einigung zu erzielen.“
„Unglückliche“ Nachrichten spielen keine Rolle
Aber die Arbeitsexperten ignorierten die Affäre mit den durchgesickerten Nachrichten und sagten, Fain habe im Grunde „dasselbe und noch mehr seit Wochen gesagt“, sagte Gordon von UM.
Wie die Free Press erstmals im Mai berichtete, skizzierte ein vom Manager des Übergangsteams von Fain verfasster Bericht das Mantra des neuen Präsidenten, die Dinge aufzurütteln und neue Strategien anzuwenden.
„Die Texte waren bedauerlich und unnötig, aber ich glaube nicht, dass sie den Ruf der Gewerkschaft oder die öffentliche Sympathie für den Streik schädigen werden“, sagte Harley Shaiken, Arbeitsexpertin und emeritierte Professorin an der University of California-Berkeley.
Shaiken sagte, die Äußerungen seien kein Strategiedokument und spiegelten das kurzfristige Ziel der Gewerkschaft wider, Vertragsgewinne zu erzielen. Außerdem sagte er: „Furman ist UAW-Kommunikationsdirektor, nicht Shawn Fain. Schaden? Wahrscheinlich höchstens ein Geschwindigkeitsschub.“
Wheaton stimmte zu und fügte hinzu: „Wenn man versucht, Plattenverträge abzuschließen, wird man einiges auf die Nerven bekommen. Sie wussten, dass sie eine Strategie haben mussten, der ihr Streikfonds standhalten konnte, und trotzdem für Chaos im System sorgte.“
Anwalt Kopp sagte jedoch, die Nachrichten zeigten, dass die UAW-Führung ein Hintergedanken habe und „das Argument unterstützt, dass die Führung in böser Absicht verhandelt. Das kann kein positives Licht auf die UAW-Führung werfen und ist ziemlich enttäuschend.“
Streikposten überqueren, Teile horten
GM hat eigene Maßnahmen ergriffen, um die neuen Streikziele der Gewerkschaft zu bekämpfen, indem es einige angestellte, nicht gewerkschaftlich organisierte Mitarbeiter gebeten hat, freiwillig die Streikposten zu überqueren, um beim Verpacken und Versenden von Teilen aus seinen vom Streik stillgelegten Teileverteilungszentren zu helfen.
In einer internen E-Mail, die Detroit Free Press erhalten hatte, fragte GM die Teamleiter vor dem Streik, ob sie Freiwillige für einen solchen Einsatz hätten, den das Unternehmen als vorübergehend ansah und der von der Dauer des Streiks abhängt. Gewerkschaften stehen einer solchen Grenzüberschreitung äußerst kritisch gegenüber.
Es gibt andere Möglichkeiten, einen Teilemangel zu umgehen. Einige Händler, wie Bowman Chevrolet in Clarkston, hätten in den letzten Wochen damit begonnen, zusätzliche Lagerbestände zu sammeln, sagte Besitzerin Katie Coleman. Sie sagte, sie habe in den letzten Wochen auch ihren Gebrauchtwagenbestand um etwa 20 % erhöht und verfüge nun über einen 90-Tage-Vorrat an Gebrauchtwagen zum Verkauf.
„Wir haben auch etwas mehr Neuware mitgenommen, etwa 5 % der Neuware, aber Neuware ist schwieriger zu bekommen“, sagte Coleman gegenüber der Free Press. „Wir haben im Grunde alles genommen. Die meisten Händler haben alles genommen, wir auch.“
Die Wall Street mit ihren weißen Knöcheln
Da der Streik andauert und möglicherweise eskaliert, wird es laut Kopp, dessen Anwaltskanzlei weltweit Zulieferer von Ersatzteilen hat, weitere Auswirkungen auf solche Nebengeschäfte geben. Viele haben aufgrund der drei Montagewerke in Michigan, Ohio und Missouri, die zuerst vom Streik betroffen waren, bereits Arbeiter entlassen.
Mehr: Autozulieferer sagen, wenn die UAW weitere Fabriken streikt, könnte das für viele das Ende bedeuten
Auch die Unsicherheit rund um die Autohersteller verheißt nichts Gutes für die Anleger, da die Wall Street Unvorhersehbarkeit hasst. Ives von Wedbush nannte es „eine schwierige Zeit für Investoren, die versuchen herauszufinden, wie Form und Ausmaß dieses Streiks in den kommenden Wochen und potenziellen Monaten aussehen werden.“
„Ford hat im Sandkasten mit der UAW gut mitgespielt und es setzt GM und Stellantis stärker unter Druck, wie lange sie durchhalten und wie ein eventueller Deal aussehen wird“, sagte Ives. „Es ist ein Pokerspiel mit hohen Einsätzen, aber GM setzt eine harte Linie in den Sand, weil sie erkennen, dass ein falscher Deal das Geschäftsmodell dauerhaft beeinträchtigen könnte.“
GM hat bis 2025 35 Milliarden US-Dollar investiert, um schließlich zum Verkauf aller Elektrofahrzeuge überzugehen. Mehrere davon sollen in diesem Jahr auf den Markt kommen und ihre rechtzeitige Markteinführung ist entscheidend, um von Elektrofahrzeugen zu profitieren. Außerdem hatte GM bei der frühen Einführung des GMC Hummer EV und des Cadillac Lyriq einige Produktionsstörungen, die bis zum Jahresende ausgeglichen werden sollten.
„Zwei Güterzüge stoßen zusammen: der Union-Zug und der grüne Zug mit Elektrofahrzeugen“, sagte Ives. „Wenn GM allen UAW-Forderungen nachgibt, wäre das ein Ende wie bei der Titanic. Das funktioniert nicht mit dem Geschäftsmodell. Sie müssen diese Kosten auf höherpreisige Fahrzeuge umlegen, was die EV-Strategie zunichte macht.“ von erschwinglichen Elektrofahrzeugen für den Massenmarkt.“
Laut Ives hat GM mehr Einfluss auf die Umstellung auf Elektrofahrzeuge als Ford, weil das Unternehmen so viel in sein proprietäres Ultium-Batterieantriebssystem investiert hat. Konkurrierende Automobilhersteller, die nicht an dem Streik beteiligt sind, werden davon profitieren, sagte Ives und fügte hinzu: „Tesla hat Champagner auf Eis, wenn er das beobachtet.“
David Whiston von Morningstar sagte, es sei unbedingt erforderlich, dass alle drei Autohersteller einen Deal abschließen, damit die Streikgefahr und die Ablenkung verschwinden.
„Die Entwicklung (Freitag) zeigt, dass Ford viel mehr gibt als die anderen beiden Firmen“, sagte Whiston gegenüber der Free Press. „Das Risiko ist also: Wird Ford einen Deal abschließen, den die anderen beiden nicht wollen, aber möglicherweise tun müssen, um den Streik zu beenden?“
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Mitarbeiterautorin Phoebe Wall Howard hat zu diesem Bericht beigetragen. Kontaktieren Sie Jamie L. LaReau: [email protected]. Folgen Sie ihr auf Twitter @jlareauan. Lesen Sie mehr über General Motors und abonnieren Sie unseren Automobil-Newsletter. Werden Sie Abonnent.