Für viele nervöse Flieger ist ihre Angst weitgehend mit Turbulenzen verbunden.
Und teilweise, weil sie nicht sehen können, was die Piloten tun, während das Flugzeug schaukelt. Sind sie nervös oder ruhig? Haben sie einen Plan, um dem Schaukeln Einhalt zu gebieten? Wissen sie, wann es aufhört? Alles, was der nervöse Flieger tun kann, ist, die Armlehne zu greifen und zum Kabinenpersonal zu schauen, um zu sehen, ob Sie besorgt aussehen.
Der erfahrene Air Canada Dreamliner-Kapitän Doug Morris lüftet den Schleier.
In seinem faszinierenden Buch This Is Your Captain Speaking (ECW Press) bietet er einen Einblick in das Cockpit bei rauer Luft und erklärt, wie die Besatzung auf verschiedene Phasen von Turbulenzen reagiert, die Techniken, die sie anwenden, um die Fahrt zu glätten, und die Anti -gust’ Tricks, die die 787 im Ärmel hat. Er beginnt jedoch damit, zu enthüllen, woher Piloten wissen, wo Turbulenzen lauern …
VORAUSPLANUNG FÜR EINE REIBUNGSLOSE FAHRT
Der erfahrene Air Canada Dreamliner-Kapitän Doug Morris (oben) gewährt in seinem faszinierenden Buch „This Is Your Captain Speaking“ einen Einblick in das Cockpit während Turbulenzen
Captain Morris schreibt in This Is Your Captain Speaking: „Die Technologie hat sicherlich dazu beigetragen, mit der unvorhersehbaren Natur holpriger Fahrten fertig zu werden. Das iPad eines Piloten kann jetzt eine bestimmte Route auf Wetterkarten legen, die Bereiche mit Unebenheiten darstellen. Wir können auch andere Flugzeugberichte von dieser Seite abfragen. Diese “Herzschläge” zeigen den Aufenthaltsort des Flugzeugs, seine Höhe und ob es während des Fluges zu Unebenheiten gekommen ist.
„Unser Flugplan weist außerdem jedem Wegpunkt einen numerischen Wert für mögliche Unebenheiten zu, während die Flugabfertigung uns Bordberichte per Datenverbindung sendet. Jeder ist bestrebt, eine möglichst reibungslose Fahrt zu liefern.
„Mein Flugplan weist jedem Navigationspunkt entlang der Route eine Nummer von null bis neun zu. Eine Null oder Eins bedeutet, dass alles glatt laufen sollte, aber wenn die Zahlen drei, vier und fünf erscheinen, leuchtet wahrscheinlich das Anschnallzeichen auf.’
Er fügt hinzu: „Die meisten Verkehrsflugzeuge haben auch Windscherungssysteme, um Scherwinde in Bodennähe zu erkennen. Diese erkennen keine starke Windscherung. Kein Gerät erkennt Turbulenzen aufgrund von Jetstreams, aber Wetterkarten zeigen und prognostizieren alle Arten von Turbulenzen. Flugdienstleiter werden Flüge planen, um diese Gebiete zu vermeiden oder in unterschiedlichen Höhen zu fliegen. Manchmal reicht das aus, um eine reibungslose Fahrt zu gewährleisten.“
WAS PASSIERT IM FLUGDECK, WENN TURBULENZEN ZUSCHLAGEN?
Kapitän Morris schreibt: „Bei moderatem Hieb und/oder Turbulenzen hören Passagiergespräche auf. Sie suchen jetzt bei den Flugbegleitern nach Antworten.
Kapitän Morris schreibt: „Wenn die Unebenheiten von Wackeln zu Stößen zunehmen, betreten wir das Reich der Turbulenzen. Dann erwacht ein Pilot aus seiner glücklichen Benommenheit, besonders wenn er andere Piloten im Radio hört, die die Unebenheiten als Turbulenzen statt als Chop beschreiben. Das Anschnallzeichen ist eingeschaltet und heiße Getränke werden nicht serviert.
„Flugbegleiter sind immer noch oben in den Gängen, aber warnen die Passagiere, dass sie es sich besser zweimal überlegen sollten, ob sie zum Waschraum gehen.
Glauben Sie nicht, dass Piloten oben im Flugdeck lässig “na ja” sagen. Raue Luft mögen wir auch nicht
„Piloten fragen nach Fahrberichten und denken über eine Änderung der Flughöhe nach oder möglicherweise etwas langsamer, um die Auswirkungen der holprigen Luft zu verringern.
„Bei moderatem Kabbel und/oder Turbulenzen hören die Gespräche der Passagiere auf. Sie suchen nun bei den Flugbegleitern nach Antworten. Ihre Gesichter beginnen, den Ausdruck zu verändern. Einige fangen an, ihre Hände zu ballen.
„Flugbegleiter bringen jetzt ihre Karren zurück und sichern die Kabine.
„Piloten sprechen kurz in die Funkgeräte, um glatte Luft zu finden, und verlangsamen das Flugzeug auf Manövriergeschwindigkeit in rauer Luft, um die Unebenheiten zu überwinden, wie ein Boot langsamer wird, wenn die Wellen stärker werden.
„Jetzt treten wir streng ein. Dann hörst du vielleicht ein oder zwei Schreie. Pilotenstimmen sind in den Funkgeräten um mehrere Oktaven eskaliert. Es wird Papierkram zum Ausfüllen geben.“
ES GIBT KEINEN ERSATZ FÜR DIE VERWENDUNG IHRER AUGEN
Captain Morris schreibt: „Eine der besten Methoden, um Schauern, starkem Regen und turbulenten Wolken zu entgehen, ist bis heute eine der besten Methoden, ein Paar Augäpfel zu verwenden. Nachts finden Sie mich mit heruntergedrehter Flugdeckbeleuchtung vor, wie ich intensiv nach draußen schaue und den Himmel absuche. Wir sind in der Nähe eines Gewitters, ich habe die Cockpitbeleuchtung gedimmt und normalerweise die externen Blitzlichter ausgeschaltet, um den besten Weg zu finden, um aus dieser meteorologischen Zwangslage herauszukommen.’
WARUM KÖNNEN FLUGZEUGE NICHT EINFACH VON TURBULENZEN ENTFERNEN?
Kapitän Morris schreibt: “Um einige turbulente Gebiete zu vermeiden, wären Abweichungen von Hunderten von Meilen erforderlich, was zehn Minuten oder sogar Stunden hinzufügt und möglicherweise mehr Treibstoff erfordert, als die Tanks aufnehmen können.”
This Is Your Captain Speaking (Ecw Press) ist jetzt erhältlich
DIE ANTI-TURBULENZ-TECHNOLOGIE DES DREAMLINER
Captain Morris schreibt: „Die Boeing B787, die ich fliege, hat ein Böenunterdrückungssystem. Strategisch platzierte Sensoren senden Signale an die Flugsteuerung – Seitenruder, Höhenruder, Spoiler, Querruder und Flaperons – um die Unebenheiten zu neutralisieren.“
WIRD DAS SICHERHEITSGURTZEICHEN AUTOMATISCH BELEUCHTET?
Kapitän Morris schreibt: ‘[Turbulence] ist streng subjektiv und erfolgt mit Zustimmung des Kapitäns. Einige Piloten schalten das Sicherheitsgurtzeichen beim Einsetzen der ersten Welle ein und stellen sich Klagen vor, wenn sie das Zeichen nicht beleuchten. Bei einem Langstreckenflug kann das Anschnallzeichen 10 Mal oder öfter ein- und ausgehen.
‘[Sometimes] Ein Flugbegleiter im hinteren Teil des Flugzeugs ruft das Flugdeck an, erinnert den Piloten daran, dass das Heck des Flugzeugs stärker schwingt, und bittet höflich darum, das Sicherheitsgurtzeichen einzuschalten.
Trösten Sie sich damit, dass auch Piloten keine Turbulenzen mögen
Captain Morris schreibt: „Glauben Sie nicht, dass die Piloten oben im Flugdeck lässig „na ja“ sagen. Raue Luft mögen wir auch nicht. Es trägt auf jeder.’
SCHLIESSLICH… IST TURBULENZ GEFÄHRLICH?
„Nur wenn die Passagiere nicht angeschnallt sind“, sagt Kapitän Morris.
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