Horani sprach mit Staff Reporter John Irwin über die Straßenüberwachungsfunktionen des Systems. Hier sind bearbeitete Auszüge.
Q: Wie funktioniert dieses System?
A: Es verwendet Lidar, um Licht auszusenden und das Reflexionsvermögen der Straßenoberfläche zu messen. Wenn es eine Eisschicht gibt, ist das Reflexionsvermögen höher als auf einer unbefestigten Straße, die nicht viel reflektiert. Das gibt uns einen Eindruck vom Zustand der Oberfläche, wie schneebedeckt, matschig oder gefroren sie im Vergleich zu Erde, Kies oder einfach normalem Asphalt ohne jeglichen Untergrund ist. Kombinieren Sie das mit unserer Kamera, die die Straße und die Gesamthelligkeit des Bildes beobachtet, und wir können ein Verständnis aufbauen, um mit Sicherheit sagen zu können, wie die Straßenbedingungen vor uns liegen werden.
Benötigt es eigene Kameras oder Lidar-Systeme oder kann es die vorhandene Sensorik eines Fahrzeugs nutzen?
Die Kamera ist nichts Besonderes. Es handelt sich um etwas, das serienmäßig verfügbar sein könnte oder bereits in Automobilanwendungen zum Einsatz kommt.
Je besser die Qualität, desto besser können wir natürlich wahrnehmen. Die Lidar-Sensoren wurden speziell für diesen speziellen Einsatz entwickelt, aber wir suchen jetzt nach Möglichkeiten, vorhandene Lidar-Sensoren in High-End-Autos zu nutzen. Dies diente nur dazu, das Konzept zu beweisen. Der längerfristige Plan besteht darin, Lidar im Fahrzeug einzusetzen.
Wann wird das System voraussichtlich in Produktion gehen?
Es könnte bald eingeführt werden, aber es hängt von der Anwendung ab. In LKWs oder Bussen ist eine schnellere Fortbewegung möglich, da die Lösung anpassbar ist. Für den Masseneinsatz in leichten Personenkraftwagen könnte es etwas länger dauern, vielleicht drei oder vier Jahre, bis wir herausgefunden haben, wie wir es in bestehende Architekturen integrieren können.