PARIS – Die Automotive Cells Company (ACC), das Batterie-Joint-Venture von Stellantis und TotalEnergies, hat gerade mit der Nachricht, dass Mercedes-Benz vollwertiger Partner wird, einen Riesenschub bekommen.
ACC wird zwar seine ersten Batterien nicht vor Ende 2023 produzieren, aber das Engagement der Mercedes-Muttergesellschaft Daimler macht sie zu einem wichtigen und glaubwürdigen Spieler im Wettbewerb um die Produktion von Europas EV-Batterien – und übernimmt die Kontrolle von den asiatischen Playern, die derzeit die Batterieversorgung dominieren Kette.
Der bestehende Plan von ACC sieht vor, zwei Fabriken zu bauen, eine in Douvrin, Nordfrankreich, um hauptsächlich Peugeot-, Citroen- und DS-Modelle zu beliefern; und ein weiteres in Kaiserslautern, Deutschland, in der Nähe eines Opel-Montagewerks. Jede hätte bis 2030 eine Kapazität von 24 bis 32 Gigawattstunden, mit der Absicht, bis zu 1 Million Elektrofahrzeuge pro Jahr zu versorgen.
Aber der Einstieg von Mercedes, dessen Luxusautos dichte, ausgereifte und leistungsstarke Batterien benötigen, verdoppelt diese Kapazität auf 120 GWh pro Jahr. Auch die Gesamtinvestitionen verdoppelten sich von 3,5 Milliarden Euro (4,1 Milliarden US-Dollar) auf 7 Milliarden Euro.
Stellantis ist sichtlich erfreut, Daimler – das zugesagt hat, rund 50 Milliarden Euro für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen auszugeben – als Partner gewonnen zu haben. “Mercedes-Benz wird einen Vertrauensbeweis in unsere Technologie-Roadmap und unsere Produktwettbewerbsfähigkeit bringen, die das Geschäftspotenzial von ACC erheblich stärken”, sagte ACC-CEO Yann Vincent, ehemaliger Produktionsleiter bei Stellantis, in einer Erklärung.
Auch Analysten waren beeindruckt.
„Daimlers Investition in das von Stellantis und Total gegründete ACC-Batteriekonsortium trägt weiter dazu bei, ACC als potenzieller EU-Führer bei Autobatterien auf den Weg zu bringen“, sagte Jefferies-Analyst Philippe Houchois in einer Mitteilung am Freitag. “Als gleichberechtigter Aktionär in die Top-Holding einzusteigen, ist für Daimler unerwartet positiv.”
Er fügte hinzu, dass der Schritt den Trend zur vertikalen Integration der EV-Lieferkette fortsetze. Stellantis CEO Carlos Tavares sagte, dass dadurch mindestens 10 Prozent der Fahrzeugkosten eingespart werden könnten.
Während sich Stellantis darauf konzentriert hat, beliebte kleine und kompakte Modelle wie den Peugeot 208 und Opel Corsa auf bestehenden Plattformen zu elektrifizieren, hat Mercedes bereits damit begonnen, Modelle auf seiner reinen EVA2-Plattform auf den Markt zu bringen, beginnend mit dem über 120.000 Euro teuren EQS-Flaggschiff, gefolgt von der ECE Mittelklasse-Limousine.
Ein potenzieller Verlierer des Deals ist Renault, das öffentlich die Möglichkeit einer Beteiligung an ACC diskutiert hatte. Aber jetzt, da sich Stellantis mit Fokus auf den Massenmarkt mit Mercedes zusammengeschlossen hat, gibt es möglicherweise keinen Grund, einen anderen Mainstream-Autohersteller zu der Party einzuladen.
Die Nachricht ist auch ein Schlag für die Zusammenarbeit von Renault und Daimler, die im Jahr 2010 begann, indem jeder einen kleinen Anteil am anderen nahm und an Projekten wie Transportern und Motorenentwicklung zusammenarbeitete.
“Der Wechsel erhöht die Distanz zum vorherigen Partner Renault”, bemerkte Houchois.