Ammans Abreise kommt zu einer für Cruise ohnehin schon turbulenten Zeit. Das Unternehmen hat sich in den letzten Wochen mit der San Francisco Municipal Transportation Agency gestritten, die in einem Brief vom November mitteilte, dass selbstfahrende Testfahrzeuge von Cruise häufig unter Verstoß gegen die Fahrzeugvorschriften der Stadt doppelt geparkt hätten. Darüber hinaus stellte der von SFMTA-Direktor Jeffrey Tumlin verfasste Brief in Frage, ob Cruise behinderten Kunden angemessene Dienstleistungen erbringt oder später bereitstellen könnte.
„Während San Francisco hoffnungsvoll und optimistisch bleibt, dass die Fahrautomatisierung die Verkehrssicherheit verbessern kann und letztendlich auch dies tun wird, geben die jüngsten Entwicklungen in San Francisco Bedenken, dass das automatisierte Fahrsystem von Cruise derzeit nicht dafür ausgelegt ist, die staatlichen und lokalen Verkehrsvorschriften zu erfüllen, die von Cruise vorgeschlagen werden in San Francisco kommerziell einzusetzen“, schrieb Tumlin.
Der Brief war an die California Public Utilities Commission adressiert, von der Cruise für den kommerziellen Betrieb eine Genehmigung für den fahrerlosen Einsatz benötigt.
In einer Antwort vom 6. Dezember bestritt Cruise die Behauptung der SMFTA, dass das Doppelparken in Fällen, die die Verkehrsbehörde beobachtet hatte, nicht eingeschränkt sei, und sagte, sie habe die Abholung und Rückgabe von Passagieren in Übereinstimmung mit den örtlichen Fahrzeugvorschriften durchgeführt. Ein Anwalt von Cruise sagte, das Unternehmen habe die notwendigen Voraussetzungen erfüllt, um eine Genehmigung zu erhalten.
„Cruise ist bereit und bereit, unseren kommerziellen Dienst aufzunehmen“, schrieb der Anwalt Aichi N. Daniel, der die CPUC beantragte, die Genehmigung des Unternehmens „bei der nächsten möglichen Kommissionssitzung“ zu genehmigen.
An der Schwelle zu dieser Zustimmung lässt Ammans Abreise weitere Fragen offen.
Die Verweigerung oder Verzögerung einer Genehmigung würde Cruise große Probleme bereiten, die in den letzten Jahren fast alle ihre Tests nach San Francisco verlagert hat und die Stadt als ersten Markt für kommerziellen Betrieb sieht. Konkurrenten wie Zoox und Waymo sehen die Stadt ebenfalls als einen frühen Markt, und letzterer hat in den letzten fünf Monaten die Tests in der Stadt intensiviert und gleichzeitig ein „Trusted Tester“ -Programm eingeführt.