Tavares sagte, obwohl Stellantis besser abschneide als die meisten seiner Konkurrenten – mit einer bereinigten Gesamtbetriebsmarge von 11,8 Prozent im Jahr 2021 – werde es weiter darauf drängen, mehr Effizienz zu finden.
„Ich habe aus meinen 40 Jahren Automobilleben gelernt, dass man rückwärts geht, sobald man aufhört zu pushen, denn das ist ein Wettkampfspiel“, sagte er.
Ein weiterer Bereich, in dem Stellantis auf Kostensenkungen drängt, ist seine Lieferantenbasis.
Lieferanten in Nordamerika haben Bedenken hinsichtlich der ihrer Meinung nach ungünstigen neuen Bedingungen geäußert, einschließlich der Forderung, Kosteneinsparungen an Stellantis weiterzugeben.
Tavares kommentierte den Bericht zwar nicht direkt, sagte aber, dass die Lieferanten einen Teil der Kosten für Elektrofahrzeuge tragen müssten.
Stellantis trage seinen Teil dazu bei, Preiserhöhungen für die Verbraucher zu vermeiden – und damit potenzielle Umsatzeinbußen –, indem es seine Gewinnschwelle sehr niedrig halte, sagte er.
„Wir brauchen unsere Lieferanten, um einen Beitrag zu leisten“, sagte er. Tavares sagte, dass 85 Prozent des Wertes eines Autos, wenn es das Werk verlässt, in externen Komponenten steckt, „es ist also nicht verwunderlich, dass Ihre Lieferanten einen erheblichen Beitrag leisten müssen, wenn Sie 50 Prozent der zusätzlichen Kosten durch die Elektrifizierung tragen müssen für diese zusätzliche Produktivität.“
Einige von ihnen tun das, sagte er und merkte an, dass es sowohl für Zulieferer als auch für Autohersteller eine “darwinistische Übergangszeit” sein werde.
„Dies wird in den nächsten fünf Jahren hauptsächlich ein Kostensenkungsrennen sein, um die Erschwinglichkeit in Bezug auf den Schutz der Größe der Märkte zu schützen, damit wir die Mittelschicht bei Neuwagenverkäufen an Bord halten können“, sagte er.