WASHINGTON – Da Lieferkettenengpässe auf der ganzen Welt die Weihnachtseinkaufssaison in den USA zu behindern drohen, wird Präsident Joe Biden am Mittwoch einen Plan vorlegen, um zu versuchen, die Verzögerungen an der Westküste in den Häfen von Long Beach und Los Angeles durch eine Erweiterung rund um die Uhr zu verringern Operationen.
Im Mittelpunkt dieses Plans stehen die Zusagen einiger der führenden Einzelhändler und Versender des Landes, den Nacht- und Freizeitbetrieb in Long Beach und Los Angeles zu erhöhen.
FedEx, UPS, Walmart und Home Depot werden ihre Betriebspläne mit erweiterten Öffnungszeiten während eines virtuellen Treffens am Mittwoch mit Biden bekannt geben, so hochrangige Verwaltungsbeamte, die am Dienstagabend Reporter informierten.
Den Beamten wurde Anonymität gewährt, um noch nicht veröffentlichte Verpflichtungen des Privatsektors zu erörtern.
Der Hafen von Los Angeles wird am Mittwoch bekannt geben, dass er nach einem ähnlichen Übergang vom Hafen von Long Beach im September dieses Jahres auf einen 24-7-Betrieb umgestellt wird, sagte der Beamte.
Zusammen machen die Häfen von Long Beach und Los Angeles etwa 40 % der in die Vereinigten Staaten einlaufenden Schiffscontainer aus.
Ein weiterer wichtiger Akteur des Plans ist die mächtige International Longshore and Warehouse Union (ILWU), die Tausende von Arbeitern in den Häfen vertritt. Die ILWU hat zuvor erklärt, dass ihre Mitglieder bereit sind, diese zusätzlichen Schichten zu übernehmen.
Beamte des Weißen Hauses sagten, “Hafenbetreiber” seien dafür verantwortlich, die Hafenarbeiter zu bezahlen und die Häfen tatsächlich länger geöffnet zu halten.
Für die Biden-Administration ist der Nachtbetrieb in Häfen der Westküste sowie entlang von Güterbahnen, in Lagerhäusern und Schifffahrtsknotenpunkten der schnellste und effektivste Weg, um Waren von den wartenden Containerschiffen zu verladen und die gesamte Lieferkette zu entlasten .
Aber allein das Entladen von mehr Fracht in den Häfen wird wenig helfen, die Probleme der US-Lieferkette zu lösen, sobald die Waren weiter ins Landesinnere reisen. Die Vereinigten Staaten stecken derzeit mitten in einer Lkw-Krise, wobei der Mangel an Fernfahrern so groß ist, dass einige Unternehmen nach Lkw-Fahrern im Ausland suchen.
Die Lage in den kalifornischen Häfen ist dramatisch.
Am 7. Oktober warteten Berichten zufolge rund 60 Containerschiffe im offenen Wasser außerhalb von Los Angeles und Long Beach auf Liegeplätze zum Andocken und Entladen ihrer Waren. Vor der Pandemie war es ungewöhnlich, auch nur ein Schiff auf einen Ausrutscher warten zu sehen.
In einer Luftaufnahme liegen Containerschiffe vor den Häfen von Long Beach und Los Angeles, während sie darauf warten, am 20. September 2021 in der Nähe von Los Angeles, Kalifornien, ausgeladen zu werden.
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“Normale Menschen und Unternehmen spüren die Auswirkungen dieser Verzögerungen und Engpässe. Es macht es schwierig, Produkte in die Regale zu bringen und Waren bis zur Haustür zu liefern”, sagte der Verwaltungsbeamte.
Experten sagen, dass der massive Engpass im kalifornischen Hafenkomplex das Ergebnis einer Kombination von Faktoren sowohl im Inland als auch weltweit ist.
Darunter ein pandemiebedingter Anstieg der Nachfrage nach langlebigen Gütern in den USA, ein veraltetes inländisches Fracht- und Schienensystem, Fabrikschließungen in Ländern wie China und Vietnam und ein Mangel an qualifizierten Hafenarbeitern an der Westküste.
Engpässe in den Häfen haben einen Dominoeffekt innerhalb der größeren Wirtschaft erzeugt.
Verbrauchern wird zum Beispiel geraten, im Oktober Weihnachtsgeschenke zu kaufen, wenn sie sicher sein wollen, einen bestimmten Artikel zu bekommen.
Sowohl große als auch kleine Unternehmen haben es im Einzelhandel extrem schwer, Frachtcontainer zu sichern, um Waren aus Asien in die USA zu transportieren, wo der Löwenanteil der Konsumgüter hergestellt wird.
Auch explodierende Kosten sind Teil des Problems. Im vergangenen Jahr sind die Kosten für die Verschiffung eines Containers per Frachter von China an die Westküste von rund 3.000 US-Dollar im August 2020 auf mehr als 20.000 US-Dollar im September dieses Jahres gestiegen.
Der globale Engpass in der Lieferkette stellt das Weiße Haus von Biden zu einer Zeit, in der der Präsident unter starkem Druck steht, andere wichtige Prioritäten zu erfüllen, vor eine einzigartig komplexe Herausforderung.
Darunter sind Gesetzesentwürfe zur Verabschiedung der Unterzeichnung nationaler Gesetze der Demokraten im Kongress, ein Gesetzentwurf zur Finanzierung der Regierung, ein weiterer zur Anhebung der Schuldenobergrenze, bevorstehende Regeln zur Verabschiedung eines weitreichenden Covid-19-Impfmandats für Arbeitgeber und konkurrierender Druck von beiden Seiten und das Recht, einen Migrationsschub an der Südgrenze einzudämmen.
Im Gegensatz zu diesen Herausforderungen kann die Bundesregierung jedoch wenig tun, um private Unternehmen zu zwingen, Waren schneller oder effizienter zu transportieren.
„Die Lieferkette liegt im Wesentlichen in den Händen des Privatsektors, daher müssen wir den Privatsektor verstärken, um zur Lösung dieser Probleme beizutragen“, sagte der Beamte.
Unten sind die erwarteten Teilnehmer des Treffens am Mittwoch, das um 13:45 Uhr beginnen soll
- Gene Seroka, Executive Director, Hafen von Los Angeles
- Mario Cordero, Geschäftsführer, Hafen von Long Beach
- Willie Adams, Internationaler Präsident, ILWU
- James Hoffa Jr., General President, Teamsters
- Greg Regan, Präsident, Transporthandelsabteilung, AFL-CIO
- John Furner, Präsident und CEO, Walmart USA
- Dr. Udo Lange, Präsident und CEO, FedEx Logistics
- Nando Cesarone, Präsident, US Operations, UPS
- Brian Cornell, Vorstandsvorsitzender und CEO, Target
- KS Choi, Präsident und CEO, Samsung Electronics North America
- Matt Shay, Präsident und CEO, National Retail Federation
- Peter Friedman, Executive Director, Agriculture Transportation Coalition
- Chris Spear, Präsident und CEO, American Trucking Association
- Ian Jeffries, Präsident und CEO, American Association of Railroads
- Suzanne Clark, Präsidentin und CEO, US-Handelskammer
- Geoff Freeman, Präsident und CEO, Consumer Brands Association
- Jim McKenna, Präsident und CEO, Pacific Maritime Association