Charles Leclerc gab nach den ersten vier Stunden der Formel 1 in den brandneuen Autos das Tempo vor, aber es ist fair zu sagen, dass es bei der Sitzung am Mittwochmorgen in Spanien nicht darum ging, die Zeiten festzulegen, sondern darum, in die Runden zu kommen.
Nachdem jahrelang darüber gesprochen und geplant wurde, begrüßte die Formel 1 am Mittwoch eine neue Ära, als die brandneuen aerodynamischen Bodeneffekt-Autos zum allerersten Mal gemeinsam auf die Strecke gingen.
Das bedeutete, dass Red Bull die Geheimnisse des RB18 nicht länger verbarg, Alfa Romeo versuchte, mit seiner Camo-Testlackierung unter dem Radar zu laufen, und Ferraris Vogelbad-Seitenkästen waren in Aktion.
Aber es war Ferraris F1-75 mit Leclerc am Steuer, der das Tempo vorgab.
Ein genauerer Blick auf @Charles_Leclerc heute ?#F1Testen #Charles16 pic.twitter.com/v4YpdHhja9
– Charles Leclerc-Fanseite (@LeclercNews) 23. Februar 2022
Lando Norris war der erste Fahrer aus der Box, der McLaren, gefolgt von George Russell und dann Leclerc – drei Fahrer, die hoffen, in dieser Saison regelmäßige Rennsieger zu werden.
Es war Leclerc, der das frühe Tempo vorgab, der Ferrari-Fahrer fuhr in der ersten Stunde eine 1:21.718, als er die Runden auf dem C2 Pirellis drehte.
Während er weiter die Runden hinlegte, schloss das Verfolgerfeld nach den ersten beiden Rennstunden mit Max Verstappen bis auf den zweiten Platz mit einer halben Sekunde Rückstand auf.
Russell übernahm kurzzeitig zu Beginn der dritten Stunde den Spitzenplatz, nur damit Leclerc mit einer 1:20.165 reagierte, nachdem er auf die C3-Reifen gewechselt hatte.
Das war schnell genug, um sicherzustellen, dass der monegassische Fahrer am ersten Morgen der Session die Nase vorn hatte, drei Zehntel vor Norris und Russell auf dem dritten Platz.
Lass diese Runden kommen, @LandoNorris.?
Weitere Daten gesammelt. ?#F1Testen pic.twitter.com/pBiws1Ormq– McLaren (@McLarenF1) 23. Februar 2022
Doch während sich die Fahrer bei der Eingewöhnung in ihre neuen Büros hauptsächlich darauf konzentrierten, Zuverlässigkeit zu demonstrieren, versuchten sie sich auch im Folgen und Überholen, zwei Dinge, die in den diesjährigen Autos einfacher werden sollten.
Russell wurde gesehen, wie er Nicholas Latifi durch die letzte Kurve verfolgte, einer von mehreren Fahrern, die ihm genau folgten, um sich ein Bild davon zu machen, wie das Auto fährt. Leclerc tat dasselbe wie der Mercedes-Mann.
Max Verstappen jagte und überholte Nikita Mazepin in Kurve 1, bevor er dasselbe mit Latifi tat. Der amtierende Weltmeister ließ seinen Wie-fühlt-sich-das-Auto-wenn-ich-das-Moment später mit einem Rutscher durch den Kies folgen.
Der Red-Bull-Fahrer war am Mittwochmorgen Sechstschnellster mit Sebastian Vettel und Yuki Tsunoda vor ihm auf der Zeitenliste.
Verstappen führte die Rundenzahl für den Morgen mit 80 an. Leclerc war mit 79 Runden der nächste in der Reihe.
Fernando Alonso war P7, sein Alpine zeigte keine Anzeichen der unbestätigten Motorprobleme, die das Team während des Shakedowns am Dienstag befallen haben sollen.
Latifi war P8 vor Mazepin und Alfa Romeo Testfahrer Robert Kubica. Letzterer hatte keinen guten Start in den Tag, komplett nur vier Runden in der ersten Stunde ohne Zeitangabe.
Das Team sagte damals, dass sie ein paar „kleine Probleme“ hätten, aber nichts übermäßig Besorgniserregendes. In den letzten 20 Minuten der Session war er wieder auf der Strecke, 1,4 Sekunden langsamer als Mazepin.
Mal
1 Leclerc Ferrari 1:20,165 s C3 – 79 Runden
2 Norris McLaren 1:20,474 Minuten C3 – 50 Runden
3 Russell Mercedes 1:20,784 Minuten C3 – 77 Runden
4 Vettel Aston Martin 1.21,276 Minuten C3 – 52 Runden
5 Tsunoda AlphaTauri 1:21,638 Minuten C3 – 42 Runden
6 Verstappen Red Bull 1:22,246 s C2 – 80 Runden
7 Alonso Alpine 1:23,317 Min. C3 – 54 Runden
8 Latifi Williams 1.23,379 Minuten C3 – 66 Runden
9 Mazepin Haas 1:24,505 Minuten C2 – 18 Runden
10 Kubica Alfa Romeo 1:25,909 Minuten C3 – 9 Runden