In der Regel haben wir längerfristige Verträge mit unseren Lieferanten. Aber als das Angebot zur Neige ging, mussten wir auf den Spotmarkt gehen und mehr kaufen. In diesen Fällen können wir uns nicht zu den vereinbarten Preisen einkaufen. Das hat unsere Kostenbasis kurzfristig in die Höhe getrieben.
Ist Entlastung in Sicht?
Das ist schwer zu sagen. Magnesium wird hauptsächlich aus China bezogen. Wir werden sehen müssen, wie Dinge wie die Olympischen Winterspiele [in Beijing], COVID-Abschaltungen und Stromknappheit wirken sich auf die Lieferanten aus. Das beobachten wir sehr genau, weil es sich auf ihre Fähigkeit auswirkt, uns zu beliefern.
Das ist es, was die Hauptprobleme bei Magnesium verursacht. Daher glaube ich nicht, dass es sich kurzfristig wesentlich verbessern wird. Wir sollten jedoch im Laufe des Jahres eine Verbesserung sehen.
Wie stark wird sich dies auf Ihr Endergebnis im Jahr 2022 auswirken?
Bei den Rohstoffen insgesamt geben wir für das Jahr einen Einbruch von rund 3 Prozentpunkten an, also durchaus signifikant. Dem stehen 1,3 Prozentpunkte im Jahr 2021 gegenüber.
Erwarten Sie, dass Sie diese zusätzlichen Kosten an Ihre Kunden weitergeben können?
Natürlich ist es unser Ehrgeiz, dies im Laufe der Zeit zu vervollständigen. Wir gehen davon aus, dass wir 2022 einige Erholungen sehen werden, aber eher in der zweiten Jahreshälfte, da diese Verhandlungen noch andauern. Sie werden den Einbruch, den wir bei den Rohstoffen erwarten, nicht vollständig kompensieren können.
Autohersteller profitierten von der Halbleiterknappheit, weil ihre Begrenzte Lagerbestände ermöglichten es ihnen, Fahrzeuge mit höheren Margen zu verkaufen mit weniger Rabatten. Lieferanten erhielten nicht den gleichen Vorteil. Gibt es eine Möglichkeit, diese Diskrepanz auszugleichen?
Es war ein ziemlich einzigartiges Jahr für sie, da sie noch nie eine solche Preisposition hatten wie sie. Wir haben nicht die gleichen Hebel. Unsere Preise sind festgelegt. Wir können nicht einfach auf Angebot und Nachfrage schauen und sagen: “Okay, wir machen die Dinge ein bisschen teurer.”
Dann trägt das gesamte Rohstoffbild zur Komplexität bei. Da sind wir.
Wir sind mit den Autoherstellern im Gespräch, weil nur sie den Inflationsdruck über die gesamte Lieferkette bis zum Endverbraucher weitergeben können. Autohersteller müssen sicherstellen, dass ihre Lieferbasis nachhaltig ist.
China ist weiterhin positiv für Autoliv, aber es ist eher volumenbasiert und nicht so viele High-End-Inhalte, wie Sie sie an Ihre Kunden in Europa und Nordamerika verkaufen. Wie werden Sie das ausgleichen?
Vor allem im vierten Quartal haben wir gesehen, dass die einheimischen chinesischen Autohersteller eine deutlich bessere Marktleistung aufweisen als die höherwertigen Marken, insbesondere die westlichen Premium-Autohersteller. Wir sind viel stärker am oberen Ende des Marktes engagiert, so dass der Mix einen erheblichen Einfluss von minus 3 Prozentpunkten auf uns hatte.
Aber wir steigern unseren Marktanteil in China auf ganzer Linie. In diesem Markt sind wir insgesamt gut positioniert. Wir erwarten nicht, dass das, was wir im vierten Quartal gesehen haben, repräsentativ für die Zukunft ist.
Wenn wir auf dieses Jahr blicken, erwarten wir eine starke Erholung für Europa und Amerika, was für uns einen positiven Mixeffekt haben sollte, weil wir dort einen viel höheren Inhalt pro Fahrzeug haben.
Ist der Umstieg auf Elektro und autonome Fahrzeuge potenziell vorteilhaft oder schädlich für Autoliv?
Die bisher eingeführten batterieelektrischen Fahrzeuge sind im Durchschnitt etwas höher im Markt positioniert. Wir haben im Allgemeinen einen etwas besseren Anteil pro Fahrzeug an höherwertigen Autos und einen etwas höheren Marktanteil bei batterieelektrischen Fahrzeugen als unser durchschnittliches Portfolio. Insofern sind Elektrofahrzeuge für uns positiv.
Auf der autonomen Seite, solange es nicht Level 5 ist [in which there is potentially no steering wheel], sehen wir keine Auswirkungen. Aber wir glauben, dass Level 5 wahrscheinlich noch ein paar Jahrzehnte entfernt ist, falls es jemals kommt.
Kurzfristig ist Level 2-plus bis Level 3 für uns positiv, da es mehr Fahrerüberwachung und intelligentere Innenräume bedeutet, was unserer Meinung nach auch den Inhalt unserer Produkte fördert.
Ist Autoliv von der Chipkrise betroffen?
Wir sind kein großer Verbraucher von Halbleitern und eher indirekt über unsere Lieferanten und Kunden betroffen. Wir liefern das Airbagmodul und nicht die Steuergeräte.
Bei Sicherheitsgurten und Lenkrädern haben wir Halbleiteranteile, aber das betrifft hauptsächlich elektronische Komponenten und nicht die reine Halbleiterbeschaffung für uns.