Der neue Vorschlag zu Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge fordert, dass 50 Prozent der in Elektrofahrzeugbatterien verwendeten kritischen Mineralien in den USA oder in einem Land, in dem die USA ein Freihandelsabkommen haben, oder aus Materialien, die im Norden recycelt wurden, extrahiert oder verarbeitet werden Amerika. In den Jahren 2024 und 2025 müssen 60 Prozent der Batteriekomponenten in Nordamerika hergestellt oder montiert werden.
Diese Anforderungen würden nach 2026 auf 80 Prozent für kritische Mineralien steigen, und bis 2029 müssten 100 Prozent der Batteriekomponenten in Nordamerika hergestellt oder montiert werden. Die Endmontage des Fahrzeugs muss auch in Nordamerika erfolgen – eine Bestimmung, die unmittelbar nach Inkrafttreten des Gesetzentwurfs gelten würde.
Alle Fahrzeuge mit Batteriekomponenten, die von China oder anderen nach Ansicht der Bundesregierung betroffenen Unternehmen hergestellt oder montiert wurden, wären ab 2024 nicht mehr für die Gutschrift geeignet. Fahrzeuge mit kritischen Mineralien, die von diesen Unternehmen extrahiert, verarbeitet oder recycelt wurden, wären ab 2025 ausgeschlossen .
Auch der Kredit begrenzt den empfohlenen Verkaufspreis auf nicht mehr als 80.000 US-Dollar für neue Pickups, SUVs und Vans und auf nicht mehr als 55.000 US-Dollar für andere Fahrzeuge wie Limousinen. Berechtigte Käufer wären Steuerzahler mit einem bereinigten Bruttoeinkommen von nicht mehr als 300.000 USD für gemeinsame Antragsteller, 225.000 USD für einen Haushaltsvorstand und 150.000 USD für einzelne Antragsteller.
Der Vorschlag schafft auch eine Steuergutschrift in Höhe von 4.000 US-Dollar für Verbraucher, die bestimmte gebrauchte Elektrofahrzeuge kaufen, und eine Gutschrift für bestimmte Nutzfahrzeuge.
Die Steuergutschriften würden an der Verkaufsstelle angewendet und verfallen nach dem 31. Dezember 2032.
Das EV-Startup Rivian sagte in einer Erklärung am Sonntag, während es den Fokus des anstehenden Versöhnungsgesetzes begrüßt, „so wie es derzeit entworfen wird, wird dieses Gesetz den Verbrauchern den Boden entziehen, wenn sie den Kauf eines in Amerika hergestellten Elektrofahrzeugs in Betracht ziehen.“
James Chen, Vizepräsident für öffentliche Ordnung bei Rivian, sagte Automobil-News Geschwisterveröffentlichung Crains Chicago-Geschäft dass es Autohersteller wie Tesla und General Motors begünstigen würde, die länger Zeit hatten, die Produktion hochzufahren oder im Ausland zu fertigen.
GM sagte letzte Woche, es sei “durch den im Gesetzestext festgelegten Rahmen ermutigt”.
„Während einige der Bestimmungen eine Herausforderung darstellen und nicht über Nacht erreicht werden können, sind wir zuversichtlich, dass die erheblichen Investitionen, die wir in Fertigung, Infrastruktur und Lieferkette tätigen, … die USA heute und in Zukunft als weltweit führend in der Elektrifizierung etablieren können“, sagte der Autohersteller aus Detroit, der 15,7 Milliarden US-Dollar in die Herstellung von Elektrofahrzeugen investiert und fast 9.000 Arbeitsplätze in den USA geschaffen hat
Daniel Ryan, Vizepräsident für Regierung und öffentliche Angelegenheiten von Mazda North American Operations, sagte, der japanische Autohersteller sei besorgt, dass die Vorschriften für Batterien und kritische Mineralien es den Autoherstellern „sehr schwierig“ machen könnten, die von der Bundesregierung festgelegten Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge zu erreichen.
Mazda bietet derzeit nur ein vollelektrisches Fahrzeug an, den MX-30 – einen Crossover mit einer Reichweite von 100 Meilen, der in begrenztem Umfang an Kunden in Kalifornien ausgeliefert wird.