Da der Wandel hin zu Elektrofahrzeugen die Beschäftigungsstruktur der Automobilindustrie stark verändert, sollten Autoregionen mit EU-Geldern unterstützt werden, sagte der Wirtschaftsminister des Bundeslandes Sachsen-Anhalt, Sven Schulze, in einem Interview mit Euractiv.
Der Übergang zu einer klimaneutralen Wirtschaft bedeutet Veränderungen für Arbeitnehmer in vielen Branchen. Für den Kohleausstieg hat die EU deshalb einen eigenen Fonds eingerichtet, um betroffenen Regionen bei einem „gerechten Übergang“ zu helfen.
Auch die Automobilindustrie wird durch die Klimapolitik der EU einschneidende Veränderungen erleben, etwa durch das Verbot neuer Diesel- und Benzinautos ab 2035. Daher sollte der Just Transition Fund auf Regionen ausgeweitet werden, die im Automobilsektor groß sind. so Sven Schulze (CDU/EVP), Wirtschaftsminister des ostdeutschen Bundeslandes Sachsen-Anhalt.
In der Automobilindustrie „gibt es Transformationsprozesse, die durch politische Entscheidungen angestoßen wurden und die dann begleitet werden müssen“, sagte Schulze gegenüber Euractiv.
„Die EU legt diese Regeln fest“, sagte Schulze und bezog sich dabei auf Richtlinien wie die CO2-Standards für Autoswas die Automobilhersteller dazu zwingt, schnell auf die Herstellung von Elektrofahrzeugen umzusteigen, und für viele Zulieferer von Teilen des Verbrennungsmotors bedeutet, dass sie nach neuen Produkten suchen müssen.
„Und ich würde sagen, dass Brüssel nach dem Grundsatz ‚Wer bestellt, zahlt‘ auch sagen muss, dass es einigen Regionen helfen muss, nicht jeder Region, aber einigen Regionen im Zweifelsfall, wie es bei den Gerechten der Fall war.“ Übergangsfonds“, fügte er hinzu.
Am Mittwoch (11. Oktober) hat der Ausschuss der Regionen (AdR), die Versammlung der lokalen und regionalen Gebietskörperschaften der EU, einen von Schulze verfassten Bericht angenommen, der auch eine Unterstützung der Autoregionen im Rahmen der EU-Kohäsionspolitik fordert.
Nicht nur im Energiesektor werde es Veränderungen bei der Beschäftigung geben, sondern es seien „mehrere industrielle Umwälzungen gleichzeitig im Gange“, betont der Bericht. Daher soll ein Nachfolger des Just Transition Fund in der nächsten Finanzierungsperiode, die 2027 beginnt, „offen für andere Sektoren“ sein, etwa für die Automobilbranche, heißt es in dem Bericht weiter.
Da die EU eine Erweiterung um mehrere neue Mitgliedstaaten anstrebt, wird erwartet, dass ihre Kohäsionsfonds, die wichtigsten Instrumente, um ärmeren Regionen dabei zu helfen, mit reicheren zu konkurrieren, zunehmend unter Druck geraten – durch Vertreter aus reichen Regionen aus Angst vor Risiken für ihre Finanzierung.
„Wir haben eine erfolgreiche Kohäsionspolitik, aber sie wird sich in Zukunft auch um andere Aufgaben kümmern müssen“, sagte Schulze.
„Und das ist auch die Herausforderung für die Zukunft: Entweder wir brauchen mehr Geld von den Mitgliedstaaten, das wäre eine Möglichkeit, oder wir müssen das Geld in Brüssel anders verteilen“, fügte er hinzu.
Lockerung der Regeln für staatliche Subventionen
Neben der EU-Förderung wünscht sich Schulze auch eine dauerhafte Erleichterung der Regelungen für die Förderung auf nationaler Ebene, die den EU-Beihilferegeln unterliegt.
„Wir müssen auch hier bei den Beihilferegeln aufpassen, dass wir uns keine Beschränkungen auferlegen, die am Ende den Wettbewerbern in China oder den USA in die Hände spielen“, sagte Schulze.
Als Reaktion auf den Energiepreisschock in der EU sowie auf ausländische Subventionsprogramme wie den US-amerikanischen Inflation Reduction Act (IRA), der zu einem deutlichen Anstieg der Subventionen führte, wurden die Regeln für staatliche Beihilfen vorübergehend gelockert in reichen Ländern wie Deutschland und Frankreich.
Schulzes Bundesland Sachsen-Anhalt profitierte kürzlich auch von der deutschen Entscheidung, eine neue Chipfabrik des US-Riesen Intel in seiner Hauptstadt Magdeburg zu subventionieren. die im Rahmen des „Chips Act“ der EU gewährt wurdewas mehr Subventionen ermöglicht, als normalerweise möglich wären.
„Wenn wir uns die Chipindustrie ansehen, wenn wir uns zum Beispiel die Batterieindustrie oder die Solarindustrie ansehen, ist es so, dass diese Produkte in vielen Regionen der Welt günstiger zu produzieren sind“, sagte Schulze.
Dies würde jedoch „große Herausforderungen mit sich bringen, wie zum Beispiel politische Instabilität, die zu einem großen Problem werden könnte“, fügte er hinzu, weshalb Europa die Ansiedlung der Produktion hier mit nationalen Mitteln zulassen sollte.
„Hier sage ich auch an die Kommission: Wir dürfen uns nicht gegenseitig behindern“, fügte er hinzu und verwies auf Bedenken, dass eine einfachere Finanzierung reicher Regionen zu Lasten ärmerer Regionen in Europa gehen könnte.
Mehr Unterstützung für reiche Regionen?
Allerdings gibt es weiterhin Kontroversen darüber, wie viel staatliches Geld für die Transformation der Automobilindustrie benötigt wird.
„Ich bin kein Fan von Subventionen“, sagte Josef Frey, Grünen-Abgeordneter im deutschen Landtag des großen Automobilstandorts Baden-Württemberg.
Wenn es um den Übergang zur Elektromobilität geht, sollten sich die Automobilkonzerne „zuerst einmal an die Arbeit machen und anfangen, darüber nachzudenken, und nicht in der Erwartung, dass die EU oder wer auch immer mich subventionieren soll“, so Frey, der ebenfalls Mitglied der E-Mobilität ist Ausschuss der Regionen, hinzugefügt.
Er forderte außerdem mehr Ruhe hinsichtlich des Wandels im Automobilsektor.
„Ich glaube, dass die Zeit für uns arbeitet, denn zumindest in unserer Automobilregion herrscht ein enormer Fachkräftemangel, sodass ich kaum befürchten muss, dass Menschen auf die Straße gesetzt werden müssen“, sagte Frey.
Während sich Automobilunternehmen auf Umschulung und Umschulung konzentrieren sollten, „sind derzeit umfassende Initiativen im Gange, die das Problem erkannt haben“, fügte er hinzu.
[Edited by János Allenbach-Ammann/Nathalie Weatherald]
