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Das Air Force Special Operations Command (AFSOC) hat alle 52 seiner CV-22 Osprey bis auf weiteres wegen einer “erhöhten Anzahl von Sicherheitsvorfällen” mit einem Missgeschick mit der Kupplung des Flugzeugs am Boden gehalten, heißt es in einem Bericht.
Die Entscheidung über die CV-22 Osprey – ein hochmodernes Tiltrotor-Flugzeug, das vertikal starten kann – erfolgt nach zwei Sicherheitsvorfällen in den letzten sechs Wochen und vier insgesamt seit 2017, sagte AFSOC-Sprecherin Lt. Col. Becky Heyse gegenüber Breaking Defense.
„Die Sicherheit unserer Flieger ist von größter Bedeutung, daher werden keine AFSOC CV-22 fliegen, bis wir die Ursache für das Einrücken der harten Kupplung ermittelt und Maßnahmen zur Risikokontrolle ergriffen haben“, sagte sie dem digitalen Magazin.
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Ein Bell Boeing CV-22 Osprey Tiltrotor-Militärflugzeug der US Air Force hebt im Juli 2020 zu einem abendlichen Trainingsflug von RAF Mildenhall in Suffolk, England, ab.
(Jon Hobley/MI News/NurPhoto über Getty Images)
Das AFSOC teilte der Website mit, dass die Kupplung in einem Getriebe, das eines der beiden Triebwerke des Flugzeugs mit seinen Rotoren verbindet, durchrutscht, was dazu führt, dass die Kraft als Teil eines Konstruktionsmerkmals auf das andere umgeschaltet wird, um das Flugzeug im Falle eines Teiltriebwerks am Fliegen zu halten Versagen.
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In den meisten Fällen, so Breaking Defense, wird die anfängliche Kupplung wieder eingerückt und die Leistung wird zurück auf das erste Triebwerk geschaltet, aber Heyse sagte: „Wenn die Flugzeugbesatzung nicht in der Lage wäre, das Flugzeug zu kontrollieren, wenn der Vorfall eintritt, könnte dies zu einem Kontrollverlust führen und unkontrollierte Landung des Flugzeugs.”
Ein US Air Force CV-22 Osprey Tiltrotor-Militärflugzeug wird im März in Portland, England, gesehen.
(Finnbarr Webster/Getty Images)
Aber bisher, sagt sie, haben die Vorfälle keine Verletzungen oder Todesfälle verursacht, “zum großen Teil aufgrund der Fähigkeiten und Professionalität unserer Air Commandos, die die CV-22 bedienen”.
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„In Abstimmung mit dem Joint Program Office war AFSOC nicht in der Lage, genügend technische Datenanalysen zu sammeln, um die Grundursache genau zu identifizieren, daher ist nicht bekannt, ob es sich um Mechanik, Design, Software oder eine Kombination davon handelt“, sagte Heyse auch gegenüber Breaking Defense.
Zwei CV-22 Osprey Tiltrotor-Militärflugzeuge der US Air Force fliegen während Luftübungen im März 2020 über Kiew, Ukraine.
(Pavlo Gonchar/SOPA Images/LightRocket über Getty Images)
Die Website berichtet, dass nach den Vorfällen in vielen Fällen die Getriebe und Motoren ausgetauscht werden müssen – Schäden, deren Reparatur mehr als 2,5 Millionen US-Dollar kostet.