LOS ANGELES – Eine Tochtergesellschaft des Öl- und Gasgiganten Shell wird in Kürze das Laden von leichten Elektrofahrzeugen von Penske Truck Leasing unterstützen.
Shell Recharge Solutions wird Level-2-Ladestationen bereitstellen, um die Elektro-Lkw-Flotte von Penske bis Ende des Jahres in fünf Bundesstaaten zu unterstützen, teilten die Unternehmen letzte Woche auf der Advanced Clean Transportation Expo in Long Beach, Kalifornien, mit. Ladegeräte werden ab sofort in anderen Märkten hinzugefügt im Jahr 2023, sagten die Unternehmen.
„Es wird immer wichtiger, Flotten bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu unterstützen“, sagte Andreas Lips, CEO von Shell Recharge Solutions. “Wir wollen mit unserer Technologie und unserem Wissen diesen Übergang auf effiziente Weise ermöglichen, ohne ihre betrieblichen Fähigkeiten zu beeinträchtigen.”
Shell sagte, es werde „Design-, Installations- und Ladenetzwerkunterstützung“ über eine von ihm entwickelte Softwareplattform sowie Wartungsunterstützung liefern.
Das Unternehmen sagte, dass 33 Standorte von Penske Truck Leasing die Ladeunterstützung erhalten werden, darunter 23 in Kalifornien. Weitere Standorte befinden sich in Colorado, Illinois, Oregon, Pennsylvania und im Bundesstaat Washington.
„Die Zusammenarbeit mit Shell wird uns helfen, unser Ladenetz für Elektrofahrzeuge zu erweitern und zu diversifizieren und die kürzlich eingeführten leichten Elektro-Vans zu unterstützen“, sagte Art Vallely, Präsident von Penske Truck Leasing, in einer Erklärung.
Shell hat in den letzten Jahren in kohlenstoffarme Kraftstoffangebote investiert, da das Unternehmen unter dem Druck steht, die Emissionen zu reduzieren. Es wurde 2021 von einem niederländischen Gericht angeordnet, die Emissionen bis 2030 um 45 Prozent zu reduzieren.
Shell hat Partnerschaften für Ladeinfrastruktur mit Autoherstellern wie General Motors und BYD sowie mit Uber in Kanada angekündigt.
Hier sind weitere Imbissbuden von der Messe der letzten Woche.
Erneuerbarer Diesel auf dem Vormarsch
Mit dem steigenden Absatz von elektrischen Schwerlast-Lkw steigt parallel dazu die Produktionskapazität für erneuerbaren Diesel.
Laut einem Bericht des Beratungsunternehmens für saubere Transportmittel Gladstein, Neandross & Associates stieg die Produktionskapazität für erneuerbaren Diesel von 600 Millionen Gallonen im Jahr 2020 auf 800 Millionen Gallonen bis Mitte 2021. Die Kapazität soll bis 2025 auf 5 Milliarden Gallonen pro Jahr wachsen, genug, um etwa 10 Prozent der nationalen Dieselnachfrage zu decken.
Erneuerbarer Diesel, der aus Ressourcen wie pflanzlichen Ölen und Fetten hergestellt wird, wurde bisher hauptsächlich von LKW-Flotten in Kalifornien verwendet, was finanzielle Kredite gewährt, die ihn laut dem Bericht „preisgünstiger gegenüber Diesel“ machen.
Einige schwere Lkw-Hersteller, einschließlich Volvo Trucks, sehen einen Bedarf an Verbrennungsmotoren, auch wenn batterieelektrische und wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge immer üblicher werden. Peter Voorhoeve, Präsident von Volvo Trucks North America, sagte gegenüber Reportern, Volvo sehe Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die mit erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden.
Schulbusse zu EV-Chassis
Der langjährige Schulbushersteller Blue Bird Corp. stellte eine neue elektrische Plattform für Fahrzeuge der Klassen 5 und 6 wie Last-Mile-Lieferwagen und Wohnmobile vor.
Das Chassis ermöglicht eine Reichweite von bis zu 175 Meilen; Radstandoptionen von 178 Zoll, 190 Zoll und 208 Zoll; und ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 26.000 Pfund, so das Unternehmen. Es ist geplant, die Produktion im Jahr 2023 in einem Werk in Georgia aufzunehmen.
Der Umzug erfolgt, da der Bushersteller sein Elektroangebot erweitert. Blue Bird hat nach eigenen Angaben seit 2018 mehr als 500 elektrische Schulbusse verkauft.
„Blue Bird wird seinen gesamten adressierbaren Markt effektiv verdoppeln“, sagte CEO Matthew Stevenson.
Hohe Batteriepreise
Batteriezellen dürften dank hoher Rohstoffkosten teuer bleiben, bis neue Batteriechemien auf den Markt gebracht werden, sagte ein Gremium von Führungskräften.
Paul Beach, Präsident des Batteriesystemanbieters Octillion Power Systems, sagte, dass sich Batteriezellen in einem „Warenpreismarkt“ befinden, da die Energiedichte der Zellen in den letzten Jahren ungefähr gleich geblieben ist. In der Vergangenheit seien die Preise für Batteriezellen mit zunehmender Dichte gesunken, aber die Innovation habe sich bei der aktuellen Batteriechemie verlangsamt, sagte er.
„Alle meine Verträge basieren auf den Rohstoffpreisen von Lithium, Kobalt, Kupfer und Nickel“, sagte er. “Wenn sich diese Preise ändern, ändern sich die Kosten meiner Zelle.”
AK Srouji, Chief Technology Officer des Batteriepack-Herstellers Romeo Power, sagte, Unternehmen hätten zwei Möglichkeiten, um die Batteriekosten zu senken: Entweder warten, bis die Rohstoffpreise fallen und die Zellenpreise folgen, oder versuchen, in Bereichen außerhalb der Batteriezelle selbst innovativ zu sein, wie z Batteriepack.
Die guten Nachrichten? „Wir sehen, dass die Preise wieder ein wenig zurückgehen“, sagte er.