TRAVERSE CITY, Mich. – Greg Brannons Botschaft an die Autoindustrie ist wahrscheinlich nicht das, was viele Technologielieferanten heutzutage hören wollen.
Es ist so, dass der Wettlauf der Branche um das vollautomatisierte Fahren fehlgeleitet ist und die meisten Verbraucher dies nicht wollen.
Brannon, Direktor für Automobiltechnik und Industriebeziehungen bei der auf Mitgliedschaft basierenden Fahrerdienstorganisation AAA, brachte seine Argumente diese Woche hier in den Management Briefing Seminars des Center for Automotive Research vor, wo automatisiertes Fahren ein heißes Thema ist.
„Es gibt einfach keinen Business Case für volle Autonomie für Einzeleigentum“, sagte Brannon während der Veranstaltung. „Was wir zu sagen versuchen, ist, lassen Sie uns die Sicherheitstechnologien, die die Menschen heute kaufen und kaufen können, besser machen, die Funktionen, die sie wirklich wollen und für die sie bereit sind zu zahlen.“
Brannon sagte dem Publikum, dass seine unverblümte Ansicht nicht nur seine eigene sei. Eine Umfrage unter den 62 Millionen AAA-Mitgliedern ergab, dass 77 Prozent der Befragten sagten, sie wollten sicherere Fahrzeuge, aber nur 18 Prozent wünschten sich eine Fähigkeit zum Selbstfahren.
„Wir haben einen gewissen Einfluss auf die Regulierungsbehörden“, sagte er über AAA. “Wenn wir die Messlatte höher legen können, ist das eine gute Sache für die Sicherheit.”
AAA ist eine Interessenvertretung. Offiziell unterstützt sie die Entwicklung automatisierter Fahrzeuge, doch der Konzern steht dem Prozess bisher kritisch gegenüber.
„Selbst für die Autonomie der Stufe 2 gibt es keinen Sicherheitsstandard dafür, wie sie funktionieren soll“, sagte er über die Teilfahrautomatisierung im Frühstadium, die als fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme bezeichnet wird. In diesen Systemen kann ein Fahrzeug sowohl Lenkung als auch Beschleunigung und Verzögerung steuern.
„Nur weil Sie eine sehr niedrige Messlatte eines standardisierten Tests für ein bestimmtes System bestehen können, bedeutet das nicht, dass es effektiv ist“, sagte er.
Trotz des Widerstands der Organisation sagte Brannon, die Industrie sollte weiter an der vollständigen Autonomie arbeiten – nur nicht für Personenkraftwagen. Für Flotten sei es sinnvoller, sagte er.
„Die Vorstellung, dass der Einzelne eines Tages in der Lage sein wird, ein vollständig autonomes Privatfahrzeug zu kaufen, ist wahrscheinlich fehlerhaft. Wenn dieser Besitzer es nicht wartet, zum Beispiel die Reifen nicht wartet, und das Auto einen Unfall hat und jemanden tötet als Ergebnis, wer haftet dafür?
“Es macht nur im Flottenumfeld Sinn, wo Flottenbesitzer und Hersteller Hand in Hand arbeiten können, um sicherzustellen, dass die Technologie gewartet wird.”