Im Moment scheint es so, als ob jeder ein Adventure-Bike haben möchte. Motorräder wie die Yamaha Tenere 700, Aprilia Tuareg 660Und Harley Davidson Pan America scheinen die Händlerplätze so schnell zu verlassen, wie die Fabriken sie produzieren können. Aber was ist mit dem ursprünglichen ADV, dem Vorläufer der Kategorie? Gibt sich der BMW-Boxer-Twin damit zufrieden, diese Neulinge sein Mittagessen essen zu lassen?
Nicht, wenn die neue R 1300 GS dazu etwas sagen könnte. Das Neueste in der Adventure-Reihe von BMW ist ein neues Flaggschiff, ein völlig neues Design, das mehr Leistung bringt und gleichzeitig Gewicht spart – und den größten Teil des Schnabels, mit dem neuen Gesicht des Motorrads. Die R 1250 GS ist tot, willkommen in der neuen Ära.
Die sichtbarste Änderung ist das Erscheinungsbild des neuen Fahrrads. Seit Beginn der Oilhead-Ära und der R 1100 GS Mitte der 90er Jahre sind BMWs Adventure-Bikes (außer der G650 X-Country) hatten schon immer einen langen vorderen Schnabel, der über einem niedrigen vorderen Kotflügel saß. Dies setzte jahrelang den Standard für ADV-Looks Motorräder wie die Triumph Tiger-Linie pflichtbewusst gefolgt. Aber in den letzten Jahren hat sich dieser Standard-Look verändert.
Jetzt wollen Käufer Dakar-Styling. Sie wollen hohe, schmale Fahrräder mit noch höherer Frontpartie. Aprilia, Yamaha, sogar Honda haben diesem Wunsch entsprochen, und jetzt scheint es, als würde sich BMW anschließen. Der Schnabel ist immer noch da, aber er ist klein – im Vergleich zu früheren GS-Motorrädern fast ein Überbleibsel.
Natürlich ist die neue Optik nicht die einzige Veränderung bei der R 1300 GS. BMW behauptet, der Motor sei völlig neu und nutze die variable Ventiltechnik des Vorgängermodells für noch größere Leistung: 145 PS, 110 lb-ft Drehmoment. Dies alles bewegt ein Fahrrad, das mit 523 Pfund leichter ist als sein Vorgänger und das versucht, dieses Gewicht tief in seinem Chassis zu tragen. BMW behauptet, dass der neue Rahmen, der zu dieser Gewichtsreduzierung beigetragen hat, auch die Steifigkeit erhöht – für Fahrer, die die Sport-Touring-Seite von ADV bevorzugen, wird dies wahrscheinlich ein sehr verlockendes Angebot sein.
Klar, es ist kein Multistrada V4S in Sachen PS, aber auch preislich unterbietet der BMW den italienischen Abenteurer. BMW gibt für die neue R 1300 GS einen Startpreis von 18.895 US-Dollar an. Das sind 900 US-Dollar mehr als beim Vorgängermodell, aber keiner dieser Preise spielt wirklich eine Rolle – wenn ein Fahrrad erst dann spezifiziert und vom Händler bestellt wurde, ist es unwahrscheinlich, dass Sie heute eines für unter 22.000 US-Dollar finden werden. Erwarten Sie dasselbe mit dem neuen Fahrrad, wenn nicht sogar einen Sprung auf 23.000 $ oder mehr.
Der Boxer-GS war schon immer der Goldstandard auf dem Abenteuermarkt, und dieses neue Update scheint ein starker Anwärter auf die Krone der Weltumrundung zu sein. Erwarten Sie, dass diese Anfang nächsten Jahres auf den Parkplätzen Ihrer örtlichen BMW-Händler und Zahnarztpraxen zu sehen sind.