DETROIT — Dodge arbeitet daran, sich im kompakten Crossover-Segment mit dem Hornet abzuheben, einem peppigen Newcomer, der von der Leistungs-DNA und dem aggressiven Design der Marke durchdrungen ist.
Der Hornet wird die erste Plug-in-Hybridvariante der Marke anbieten, die voraussichtlich mehr als 30 Meilen elektrische Reichweite haben wird. Es wird auch als herkömmliches Benzinmodell erhältlich sein, und Allradantrieb wird Standard sein.
Dodge sagt, dass das Hornet R/T-Plug-in 285 PS übertreffen wird, während es 383 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. Es wird eine klassenexklusive PowerShot-Funktion haben, die bei Bedarf in 15-Sekunden-Intervallen einen zusätzlichen 25-PS-Stoß liefert.
Die herkömmliche GT-Verkleidung verwendet den Hurricane 4-Motor, einen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, der laut Dodge mit mindestens 265 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment der stärkste Benzinmotor des Segments sein wird. Dodge stellt den Hornet GT als das „schnellste, schnellste und leistungsstärkste Nutzfahrzeug der Branche unter 30.000 US-Dollar“ in Rechnung.
Der Hornet GT wird Ende 2022 zu den Händlern kommen, sagte Dodge, gefolgt vom Plug-in-Hybrid im nächsten Frühjahr.
Dodge-CEO Tim Kuniskis sagte, die Marke wolle in das kompakte Crossover-Rennen einsteigen, weil das Segment, das in diesem Jahr in den USA auf dem Weg ist, Verkäufe von 2 Millionen zu erreichen, in den nächsten fünf Jahren voraussichtlich um 50 Prozent wachsen wird.
Aber Kuniskis gibt zu, dass Dodges Positionierung des Hornet als schneller Einstieg nicht unbedingt mit den Hauptgründen übereinstimmt, aus denen Verbraucher kompakte Frequenzweichen kaufen.
Beim Untersuchen dessen, wonach die Leute normalerweise in diesem Segment suchen, sagte Kuniskis, dass Preis, Wert und Kraftstoffverbrauch am höchsten stehen. Die Bereiche, in denen sich die Hornet auszeichnen soll – Leistung, Beschleunigung, Fahrspaß – stehen viel weiter unten auf der Liste.
Kuniskis sieht darin eine Gelegenheit für Dodge, die Aufmerksamkeit jüngerer Käufer zu erregen, einer Bevölkerungsgruppe, die das Wachstum des Segments antreibt und die die Marke gut kennt. Kuniskis sagte in einem Interview, dass Nutzfahrzeuge so weit verbreitet sind, „dass es Zeit für einen Disruptor ist; es ist Zeit für jemanden, hereinzukommen und etwas anderes zu machen“.
Der Hornet debütierte am Dienstag, dem zweiten Tag der Produktankündigungen auf der Dodge Speed Week im M1 Concourse in einem Vorort von Detroit, der die Zukunft der Marke beleuchten wird. Ebenfalls am Dienstag stellte Dodge das GT GLH-Konzept vor, ein Modell, das mit Leistungsteilen von Direct Connection beladen ist.
Das Hornet-Interieur verfügt über einen digitalen 12,3-Zoll-Cockpit-Cluster-Bildschirm und ein standardmäßiges 10,25-Zoll-Zentraldisplay des Uconnect 5-Infotainmentsystems.
Der Plug-in-Hybrid verfügt über regeneratives Bremsen und eine E-Coasting-Funktion, die beim Gasgeben aktiviert wird und kürzere Bremswege und zusätzliche Energierückgewinnung ermöglicht, sagte Dodge. Ein elektrischer Induktionsmotor mit 90 Kilowatt treibt die Hinterachse an und kann ein Drehmoment von 1.844 Pfund-Fuß liefern. Laut Dodge wird die Leistung durch einen 15,5-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku weiter optimiert.
Der Name Hornet wurde erstmals in den 1940er Jahren für den Hudson Hornet und 2006 erneut für ein Dodge-Konzeptfahrzeug verwendet. Der Hornet ist ein Bruder des Alfa Romeo Tonale und wird in Italien gebaut.
„Dies schien das perfekte Segment zu sein, das perfekte kleine politisch korrekte Segment, in das wir hineingehen, es aufregen und dieses Segment stören können, also werden wir genau das tun“, sagte Kuniskis letzte Woche während einer Medienbesprechung. „Wir werden mit etwas reingehen, was sonst niemand in diesem Segment kauft. Wir werden etwas Neues, etwas Frisches geben, weil dieses Segment wegen der jüngeren Generation wie verrückt wächst.“