Für verwaltetes oder bidirektionales Laden zur Schaffung eines virtuellen Kraftwerks müssen EV-Besitzer teilnehmen.
Paul Waatti, Manager für Branchenanalysen bei AutoPacific, sagte, mangelndes Bewusstsein bei Elektrofahrzeugbesitzern sei das einzige Hindernis. Besitzer von Elektrofahrzeugen haben eine First-Adopter-Mentalität. Wenn sie also von verwaltetem oder bidirektionalem Laden profitieren können, werden sie es wahrscheinlich versuchen, sagte er.
Außerdem, so Waatti, müssen sich die Verbraucher darauf verlassen können, dass das Netz bereit ist. „Virtuelle Kraftwerke bieten eine Lösung, um die Netznachfrage in Spitzenzeiten zu verringern“, sagte er.
Alexei Andreev, Geschäftsführer von Autotech Ventures, macht sich Sorgen über die Verschlechterung der Batterien der Verbraucher durch bidirektionales Laden, erwartet jedoch, dass sie sich am verwalteten Laden beteiligen, wenn ein finanzieller Anreiz besteht.
Bidirektionales Laden ist auf kommerzieller Seite vielversprechender – wo Kosteneinsparungen erheblicher sein können und Flottenpläne vorhersehbar sind, sagte Nathan Niese, globaler Leiter für EV- und Energiespeicherthemen bei der Boston Consulting Group.
Sobald Kunden ein intelligentes Ladegerät in ihrer Garage haben und verstehen, wie sie das Laden optimieren können, werden sich viele beim verwalteten Laden dafür entscheiden, sagte er.
„Sobald Sie das intelligente Ladegerät haben, mit dem Sie das Aufladen verwalten können, werden Sie davon profitieren, denn das macht das Versprechen von Elektrofahrzeugen so viel stärker“, sagte Niese. “Es ist zu Ihrem persönlichen Vorteil.”