Was wir an Uber und Lyft falsch gemacht haben

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Uber und einige Verkehrsexperten haben einmal vorausgesagt, dass eine Fahrt mit dem Fingertipp einer App dazu beitragen würde, den Verkehr zu reduzieren und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel durch die Fahrer zu erhöhen.

Stattdessen geschah das Gegenteil.

Ich habe dies kürzlich in einem Newsletter erwähnt. Ich wollte heute etwas tiefer gehen in das, was mit dem Versprechen von On-Demand-Fahrten schief gelaufen ist und was wir daraus lernen können. Wie können wir glauben, dass Technologie zur Lösung großer Probleme beitragen wird, wenn Ubers großes Versprechen nicht erfüllt wird?

Weitere Untersuchungen haben ergeben: In den letzten Jahren waren On-Demand-Fahrdienste ein wesentlicher Faktor für den erhöhten Verkehr in US-Städten, insbesondere in den Innenstädten von Großstädten. Und die meisten Untersuchungen zeigen, dass die Fahrdienste auch ein wesentlicher Grund für den Rückgang des Fahrgastaufkommens im öffentlichen Verkehr, insbesondere in Bussen, waren.

Uber und Lyft haben gesagt, dass Menschen, die selbst fahren, die größten Verkehrsquellen sind. Das ist wahr, aber es erklärt nicht den Verkehrsanstieg, den die Dienste den Städten hinzugefügt haben.

Was schief gelaufen ist? Gregory D. Erhardt, der Transportmodellierungssysteme an der University of Kentucky analysiert, sagte mir, dass die Unternehmen und einige Transportexperten falsch eingeschätzt hätten, wie die Fahrdienste genutzt würden.

Die Theorie der On-Demand-Fahrten war, dass sie wie Fahrgemeinschaften sein würden. Wenn die Leute zur Arbeit fuhren, nahmen sie unterwegs ein oder zwei zusätzliche Personen mit – und auch etwas Geld. Aber Uber und Lyft erwiesen sich eher als Taxis.

Uber und Lyft konzentrierten sich bei ihrer Expansion auf dichte städtische Gebiete, in denen es viele potenzielle Fahrer und Fahrer gab. Aber selbst dort verbringen die Fahrer einen großen Teil ihrer Arbeitszeit damit, ohne Fahrpreise herumzulaufen und die Straßen zu verstopfen, sagte Dr. Erhardt. Die Kombination all dieser Faktoren war in vielen großen und mittelgroßen Städten mehr Kilometer lang. (Dr. Erhardt und seine Kollegen veröffentlichen in Kürze weitere Forschungsergebnisse zu den Auswirkungen von Hageldiensten in etwa 250 US-amerikanischen Ballungsräumen.)

Dr. Erhardt und ich haben drei Lektionen aus dieser Fehleinschätzung besprochen. Erstens müssen Uber und Lyft ihre Daten teilen, damit die Städte die Auswirkungen der Dienste auf die Straßen verstehen können. Zweitens müssen Beamte die Verkehrspolitik steuern, um hilfreiche Verhaltensweisen zu fördern und destruktive zu begrenzen. Und drittens müssen für neue Technologien Leitplanken vorhanden sein – und diese müssen möglicherweise eingerichtet werden, bevor ihre Auswirkungen offensichtlich sind.

Der erste Punkt ist, dass Uber und Lyft, die dazu neigen, bestimmte Informationen wie Reisende und Leerlaufzeiten geheim zu halten, Informationen mit Städten und Forschern teilen müssen. “Die Städte sind sehr bemüht und haben ein starkes Argument dafür, dass wir diese Daten für Planungs- und Forschungszwecke verwenden können”, sagte Dr. Erhardt.

Sein zweiter Punkt betraf Anreize. Einige Städte, darunter New York und Chicago, haben Gebühren für Uber- und Lyft-Fahrten erhoben, um das Herumfahren ohne Passagiere oder das Abholen von Fahrpreisen in dichten städtischen Zentren zu verteuern. Dies veranlasst Passagiere und Unternehmen im Wesentlichen, die Fahrten zu reduzieren, die Staus und Umweltverschmutzung verschlimmern könnten.

Vielleicht denken Sie, wenn Uber und Lyft bequem sind, warum sollten Sie ihnen im Weg stehen? Das ist fair, aber die Regierungen verwenden Steuern und Subventionen, um die Menschen zu ermutigen, mit dem Rauchen aufzuhören oder Häuser zu kaufen. Transport, der für alle funktioniert, geschieht nicht von alleine. “Das Entwerfen der richtigen Strukturen ist wichtig”, sagte Dr. Erhardt.

Und der dritte Punkt ist, dass die politischen Entscheidungsträger möglicherweise frühzeitig handeln müssen, um neuen Technologien neue Regeln und Anforderungen aufzuerlegen. Das haben sie nicht getan, als Uber und Lyft kamen – weil die Unternehmen gegen die Regulierung kämpften und die Dienstleistungen beliebt waren.

Die Auswirkungen der Fahrdienste deuten jedoch darauf hin, dass neu entstehende Transportmittel, einschließlich fahrerloser Autos, möglicherweise frühzeitig Vorschriften benötigen, um sicherzustellen, dass sich das Versprechen eines kollektiven Nutzens nicht als Trugbild herausstellt.

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Tipp der Woche

Nehmen Sie diese Karten mit

Planen Sie bald eine Reise? (Hoffentlich!) Brian X. Chen, der Kolumnist für persönliche Technologie bei der New York Times, erklärt uns, wie wir Karten auf unsere Telefone herunterladen, wenn wir möglicherweise keine Internetverbindung haben.

Mit Frühlingsferien – und Impfstoffen! – Bei uns planen wahrscheinlich viele von Ihnen Roadtrips. Fügen Sie diese Aufgabe Ihrer Aufgabenliste hinzu: Laden Sie Offline-Karten für Ihr Ziel herunter.

Mit Offline-Karten speichern Sie Kartendaten für Ihr ausgewähltes Ziel auf Ihrem Smartphone. Wenn Sie an einen Ort mit schlechtem Mobilfunkempfang fahren, kann Ihnen Ihre Karten-App weiterhin eine Wegbeschreibung anzeigen. Dies kann nützlich sein, wenn Sie beispielsweise einen Nationalpark mit sehr fleckigem Empfang besuchen und Ihr Hotel oder den Eingang zu einem Wandergebiet suchen müssen.

So laden Sie Offline-Karten mit Google Maps auf iPhones und Android-Geräten herunter:

* Öffnen Sie die Google Maps App. Suchen Sie nach dem Ort, an den Sie gehen möchten. Ich werde den Yosemite-Nationalpark als mein Beispiel verwenden.

* Tippen Sie unten auf dem Bildschirm auf Yosemite National Park. Tippen Sie dann auf die Schaltfläche Mehr. Das ist das Symbol aus drei Punkten in der oberen rechten Ecke.

* Wählen Sie die Option “Offline-Karte herunterladen”. Drücken Sie Ihre Finger zusammen oder auseinander, um hinein- und herauszuzoomen und den Kartenbereich auszuwählen, den Sie speichern möchten. Tippen Sie auf Herunterladen.

Bevor wir gehen …

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Umarmungen dazu

Überprüfen dieser Vogel stolziert selbstbewusst – Schärfen, wirklich. (Und scrollen Sie nach unten, um alle Leute zu sehen, die unserem Vogelfreund Musik gemacht haben. so was.) Für die Vogelverhaltensexperten: Was ist hier los?

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