Die Lichter sind im Laufe der Zeit kleiner geworden und „jede gegebene Intensität erscheint heller, wenn sie von einer kleineren sichtbaren Oberfläche als einer größeren emittiert wird“, sagte Daniel Stern, Chefredakteur von Driving Vision News, einer Fachzeitschrift, die die Automobilbeleuchtungsindustrie abdeckt.
„Große Pickups und SUVs und kurze, kleine Autos sind gleichzeitig beliebt“, fügte er hinzu. „Die Augen in dem niedrigen Auto werden jedes Mal hart von den Lampen getroffen, die hoch am SUV oder Lastwagen angebracht sind.“ (Fast die Hälfte der 280 Millionen registrierten Pkw in den USA sind SUVs oder Pickups.)
LED- und Scheinwerfer mit hoher Intensitätsentladung können in ihrem Leistungsspektrum blauer erscheinen als Halogene, und sie rufen oft „deutlich stärkere Unwohlseinsreaktionen“ hervor als warmweiße oder gelbliche Lichter, sagte Stern.
„Blaues Licht ist für das menschliche Sehsystem schwer zu verarbeiten, da blaue Wellenlängen dazu neigen, sich direkt vor der Netzhaut zu fokussieren und nicht darauf“, sagte er.
Mark Baker, der Gründer einer Aktivistengruppe namens Softlights, sagte, dass die blauen LEDs zwar zu den besten für Nachtfahrten gehören könnten, dies jedoch nicht bedeutete, dass sie für alle gut sind.
“Es ist wahr, dass Blau Ihnen erlaubt, weiter zu leuchten”, sagte er. „Wenn Sie sagen: ‚Ich mache das größte und schlimmste Licht, das ich kann‘, achten Sie nicht auf die Rezeptoren eines anderen Fahrers, der auf Sie zukommt.“
„Helligkeit“ ist kein allgemein von Wissenschaftlern und Forschern anerkannter Begriff, der sich stattdessen auf Lumen oder die Leistung eines Lichts bezieht. Halogenlampen liefern 1.000 bis 1.500 Lumen, während Hochdruckentladungslampen und LEDs 3.000 bis 4.000 Lumen messen können.