Tesla Inc. hat die Pandemie und die Lieferkettenkrise besser überstanden als viele seiner Konkurrenten und erreichte im letzten Quartal Rekordlieferungen. Aber CEO Elon Musk steht unter dem Druck, bahnbrechende Batterien und neue Fabriken und Modelle zu liefern, die sich verspäten.
Diese Fragen, die Nachfrage in China und die finanziellen Auswirkungen eines Bitcoin-Ausverkaufs werden die Anleger beschäftigen, wenn das Elektrofahrzeugunternehmen veröffentlicht am Montag die Ergebnisse des zweiten Quartals.
Im vergangenen September kündigte Musk einen ehrgeizigen Plan an, eigene Batteriezellen mit einem neuen Design- und Herstellungsverfahren zu produzieren.
Die größeren, einfacher herzustellenden Batterien hätten theoretisch eine höhere Energiedichte und würden die Reichweite aktueller Fahrzeuge erweitern und Tesla in drei Jahren ein 25.000-Dollar-Auto anbieten lassen, was seinen Technologievorsprung schärft, da Konkurrenten den Markt mit Elektrofahrzeugen überschwemmen.
Aber Musk hat letzten Monat das Debüt der 4680er verschoben, indem er das Modell S Plaid + mit der größten Reichweite absagte, von dem er gesagt hatte, dass es die Zellen verwenden würde, was Bedenken auslöste. Er sagte, dass 4680s nächstes Jahr in Serie gehen und im Modell Y der im Bau befindlichen Fabrik in Texas zum Einsatz kommen würden.
Nun will Tesla Fahrzeuge mit 4680 Batterien ab kleinen Stückzahlen in diesem Jahr in noch nicht finalisierten Modellen produzieren, sagten zwei mit der Angelegenheit vertraute Personen gegenüber Reuters.
Eine der Personen sagte, Tesla werde zunächst Batterien verwenden, die in Teslas Pilotproduktionslinie in Kalifornien hergestellt wurden, und fügte hinzu, dass sie in Prototypfahrzeugen getestet werden.
Tesla arbeite auch eng mit Panasonic zusammen, um 4680 Zellen zu entwickeln, sagte er. LG, ein weiterer Tesla-Lieferant, arbeitet daran, bis 2023 4680 Batteriezellen für Tesla zu produzieren, berichtete Reuters zuvor.
Es ist jedoch nicht klar, wann Tesla in der Lage sein wird, die neuen Batterien in Texas und Berlin in Serie zu produzieren und alle ehrgeizigen Ziele für Batterien zu erreichen, sagten Branchenvertreter.
“Es war ein * immenser * Ingenieursaufwand erforderlich, um Maxwells Machbarkeitsnachweis in eine qualitativ hochwertige Massenproduktion zu bringen und wir sind immer noch nicht ganz fertig”, sagte Musk mit Bezug auf den von ihm entwickelten Herstellungsprozess für Trockenbatterie-Elektroden nach dem Erwerb von Maxwell.
Tesla war für Kommentare nicht erreichbar.
Modell S Plaid
Während Konkurrenten mit größerer Produktion die Produktion wegen Lieferproblemen regelmäßig pausierten, hat Tesla die Fabriken weitgehend am Laufen gehalten. Es wurden auch einige Funktionen gekürzt und die Autopreise angehoben, darunter eine Erhöhung des Langstreckenmodells Y um 4.000 US-Dollar auf 53.990 US-Dollar von April bis Ende Juli.
Der Schritt erfolgte, als Tesla sich auf einen Schlag durch seine Bitcoin-Investitionen und sinkende Verkäufe von Umweltgutschriften an andere Autohersteller vorbereitet – Einkommensquellen, auf die sich das Unternehmen in den letzten Jahren verlassen hat, um Gewinne zu erzielen.
Tesla beschleunigte Pläne, einen Radarsensor wegen eines Chipmangels aus seinem Fahrerassistenzsystem zu entfernen, sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Person und ließ die einstellbare Lendenwirbelstütze vom Beifahrersitz fallen. “Kosten/Masse nicht wert für alle, wenn es fast nie benutzt wird”, twitterte Musk.
„Tesla passt sich sehr schnell an ihre Bedürfnisse an“, sagte Investor Ross Gerber, CEO von Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management.
“Ich sehe einfach keinen großen Katalysator, wie, oh, sie werden dieses Quartal ihre Zahlen sprengen”, sagte Gerber. “Wir sind für Q3 viel optimistischer als für Q2”, sagte Gerber und erwartete, dass Tesla die Produktion des margenstärkeren Model S Plaid hochfahren wird.
Kurz nach der Markteinführung im Juni ging eines der High-End-Modelle während der Fahrt des Besitzers in Flammen auf.
China
Eine Achterbahnfahrt in China wirft Fragen nach politischen und wettbewerblichen Herausforderungen in Teslas zweitgrößtem Markt auf.
Die Tesla-Verkäufe in China brachen im April aufgrund negativer Werbung aufgrund von Verbraucherbeschwerden, Qualitätsproblemen und regulatorischem Druck ein. Die Verkäufe erholten sich im Mai und Juni, als Tesla laut Anzeigen in Ausstellungsräumen Werbekampagnen zum Quartalsende wie Kreditangebote startete.
Der Autohersteller hat auch diesen Monat eine günstigere Version des Model Y in China vorgestellt.
„China ist der Dreh- und Angelpunkt der Bullen-These“, sagte Daniel Ives, Analyst bei Tesla Bull und Wedbush Securities. “Sie müssen in der zweiten Jahreshälfte eine Rampe sehen.”