Seltenes Rallyeauto MG Metro 6R4 für Rekordpreis von 425.500 £ verkauft

Wenn Ihnen jemand erzählt, dass er am Wochenende einen 40 Jahre alten Mini Metro verkauft hat, würden Sie wahrscheinlich erwarten, dass er sagt, er sei für 425 Pfund weggegangen. Aber dieser hier hat für das Tausendfache den Besitzer gewechselt.

Denn dies ist nicht irgendeine Metro.

Es handelt sich um eine Rallye-Ikone vom Typ MG Metro 6R4; eines der extremsten Rennautos, das während der gefürchteten Gruppe-B-Ära des Motorsports in den 1980er-Jahren produziert wurde, und eines von nur neun Werksteam-Fahrzeugen.

Das Kennzeichen C870 EUD wurde am Samstag bei einer Auktion in Sywell, Northamptonshire, für satte 425.500 £ verkauft, was einen neuen Weltrekord für dieses äußerst seltene Modell darstellt.

Nicht nur irgendein Mini Metro: Dies ist einer von neun MG Metro 6R4, die werkseitig für die Rallye-Weltmeisterschaft der Gruppe B 1986 gebaut wurden – und einer, der an einem der schicksalsträchtigsten Rennen der wilden 1980er-Ära teilnahm.

Das atemberaubende Rallyeauto wurde von Iconic Auctioneers verkauft und ist das teuerste Exemplar, das jemals den Besitzer gewechselt hat.

Der MG Metro 6R4 wurde 1985 in Zusammenarbeit mit dem Williams F1-Team entwickelt. Dabei wurden nur 20 „Evolution“-Rennwagen und 200 leistungsgeminderte Straßenversionen gebaut, die laut Reglement für die Teilnahme des 6R4 an der Gruppe B erforderlich waren.

Von den 20 Rennmaschinen wurden lediglich neun vom offiziellen Werksteam eingesetzt – und das Chassis 207 ist eines dieser Autos, das nach der „ultimativen Asphalt-Spezifikation“ gebaut wurde.

Er trat in der Rallye-Weltmeisterschaftssaison 1986 an, die sich als die katastrophalste Saison von allen herausstellen und letztlich das Ende der uneingeschränkten Rennserie bedeuten sollte.

Das Auto trägt noch immer die Werkslackierung „Computer Vision“, wie bei seinem Debüt bei der Rallye Monte Carlo 1986, bei der es vom verstorbenen Tony Pond und seinem Beifahrer Rob Arthur gefahren wurde.

Danach erschien nur noch ein weiteres – schicksalhaftes – Werk von ihm.

Das Kennzeichen C870 EUD wurde am Samstag bei einer Auktion in Sywell, Northamptonshire, für satte 425.500 £ versteigert, was einen neuen Weltrekord für dieses äußerst seltene Modell darstellt

Das Kennzeichen C870 EUD wurde am Samstag bei einer Auktion in Sywell, Northamptonshire, für satte 425.500 £ versteigert, was einen neuen Weltrekord für dieses äußerst seltene Modell darstellt

Der MG Metro 6R4 wurde 1985 in Zusammenarbeit mit dem Williams F1-Team entwickelt. Es wurden nur 20 „Evolution“-Rennwagen und 200 leistungsärmere Straßenversionen gebaut. Von den 20 Rennmaschinen wurden nur neun vom offiziellen Werksteam eingesetzt - mit Chassis 207 einer davon

Der MG Metro 6R4 wurde 1985 in Zusammenarbeit mit dem Williams F1-Team entwickelt. Es wurden nur 20 „Evolution“-Rennwagen und 200 leistungsärmere Straßenversionen gebaut. Von den 20 Rennmaschinen wurden nur neun vom offiziellen Werksteam eingesetzt – mit Chassis 207 einer davon

Der 6R4 wurde sein gesamtes Leben lang in der vollen zeitgenössischen Spezifikation gehalten, was zum Teil den atemberaubenden Auktionsverkauf erklärt

Der 6R4 wurde sein gesamtes Leben lang in der vollen zeitgenössischen Spezifikation gehalten, was zum Teil den atemberaubenden Auktionsverkauf erklärt

Mit Ausnahme der Nutzung bei zwei Demonstrationsveranstaltungen durch den Verkäufer und Eigentümer in den letzten 22 Jahren scheint es seit seiner Einführung nur viermal gefahren worden zu sein.

Abgesehen von zwei Demonstrationsveranstaltungen des Verkäufers und Besitzers in den letzten 22 Jahren scheint der Wagen seit seiner Ausmusterung aus dem Rennsport nur viermal gefahren worden zu sein. Die letzten zwei Jahrzehnte war er größtenteils im Williams F1 Museum ausgestellt.

Iconic Auctioneers erklärt, man sei „informiert“ worden, dass es mit dem Auto nie einen Unfall gegeben habe, obwohl es nach dem Verkauf durch das Werksteam von Privatfahrern bei Rallycross-Veranstaltungen eingesetzt wurde.

Der 6R4 wurde während seiner gesamten Lebensdauer in der kompletten zeitgenössischen Spezifikation erhalten, was teilweise den atemberaubenden Auktionsverkauf erklärt.

Abgesehen von der Nutzung bei zwei Demonstrationsveranstaltungen durch den Verkäufer und Eigentümer in den letzten 22 Jahren scheint das Fahrzeug seit seiner Ausmusterung aus dem Wettbewerbssport nur viermal gefahren worden zu sein.

Ein Großteil der letzten zwei Jahrzehnte wurde im Williams F1 Museum ausgestellt.

Das Auktionshaus erklärte: „Die Ehre, an zwei WRC-Veranstaltungen, darunter in Monte Carlo, als Werksauto der Gruppe B teilgenommen zu haben, gepaart mit der Tatsache, dass es noch immer den neuesten Spezifikationen entspricht, die damals entwickelt wurden, bedeutet, dass der C870 EUD unserer Meinung nach zweifellos eines der besten derzeit erhältlichen Exemplare ist.“

„Seine außergewöhnliche Originalität und die vollständige Besitzerhistorie stellten für Sammler eine einmalige Gelegenheit dar.“

Die Leistung wird von einem 410 PS starken Rover-V6-Turbomotor geliefert, der sich direkt hinter dem Fahrersitz befindet.

Die Leistung wird von einem 410 PS starken Rover-V6-Turbomotor geliefert, der sich direkt hinter dem Fahrersitz befindet.

Der 6R4 ist in die Karosserie eingeschraubt, hat ein federleichtes Chassis und ist mit einer unglaublich leichten, wenn auch etwas instabilen Karosserie ausgestattet.

Der 6R4 ist in die Karosserie eingeschraubt, hat ein federleichtes Chassis und ist mit einer unglaublich leichten, wenn auch etwas instabilen Karosserie ausgestattet.

Die Rallye der Gruppe B wurde beendet, bevor der 6R4 so weit entwickelt war, dass er ernsthaft um den Titel mitkämpfen konnte. Die Serie wurde 1986 eingestellt, nachdem bei der Rallye Portugal im selben Jahr drei Zuschauer tragisch ums Leben kamen und Dutzende weitere verletzt wurden.

Die Rallye der Gruppe B wurde beendet, bevor der 6R4 so weit entwickelt war, dass er ernsthaft um den Titel mitkämpfen konnte. Die Serie wurde 1986 eingestellt, nachdem bei der Rallye Portugal im selben Jahr drei Zuschauer tragisch ums Leben kamen und Dutzende weitere verletzt wurden.

Angesichts der Tatsache, dass dieser Wagen bei zwei WRC-Veranstaltungen eingesetzt wurde – darunter auch bei der legendären Rallye Monte Carlo – und dass er noch immer in der neuesten Spezifikation ist, die damals entwickelt wurde, ist er „zweifellos eines der derzeit besten Exemplare“, sagte Iconic Auctioneers vor dem Verkauf.

Angesichts der Tatsache, dass dieser Wagen bei zwei WRC-Veranstaltungen eingesetzt wurde – darunter auch bei der legendären Rallye Monte Carlo – und dass er noch immer in der neuesten Spezifikation ist, die damals entwickelt wurde, ist er „zweifellos eines der derzeit besten Exemplare“, sagte Iconic Auctioneers vor dem Verkauf.

Die Leistung wird von einem 410 PS starken Rover-V6-Turbomotor geliefert, der sich direkt hinter dem Fahrersitz befindet.

Der 6R4 ist in die nackte Karosserie geschraubt, verfügt über ein federleichtes Fahrgestell und ist mit einer unglaublich leichten – wenn auch etwas schwachen – Karosserie verkleidet.

Obwohl es aus Sicherheitsgründen zu beängstigend gewesen wäre, mit Vollgas zu fahren, handelt es sich um ein wahnsinnig schnelles Auto.

Die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in unter drei Sekunden, der Allradantrieb und der kurze Radstand ermöglichten eine unglaubliche Geschwindigkeit auf gerader Strecke sowie eine flinke Lenkung und schnelle Richtungswechsel.

Damit hatte der MG alle Voraussetzungen, um es mit den damaligen Rivalen der Gruppe B aufzunehmen, darunter Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4 und 037, Peugeot 205 T16, Renault Maxi Turbo und Fords RS200.

Traurigerweise wurde die Rallye der Gruppe B beendet, bevor der 6R4 so weit entwickelt werden konnte, dass er ernsthaft um den Titel mitkämpfen konnte.

Die Serie wurde Ende 1986 eingestellt.

Es folgte auf die tragischen Ereignisse bei der Rallye Portugal, bei der drei Zuschauer ums Leben kamen und Dutzende weitere verletzt wurden, als Ford-Werksfahrer Joaquim Santos mit seinem RS200 in eine Menschenmenge raste.

Die Rallye Portugal war der zweite – und letzte – Auftritt dieses 6R4 bei einer WRC-Veranstaltung.

Es wurde von Marc Duez gefahren, bis die Austin Rover Group den C870 EUD sofort aus der portugiesischen Runde zurückzog, nachdem die Todesfälle unter den Zuschauern bestätigt wurden.

Gruppe B wurde ein für alle Mal erledigt, und die Serie erschütterte zudem den Tod des finnischen Fahrers Henri Toivonen und seines Beifahrers Sergio Cresto, die beide bei einem Feuerballunfall starben, nachdem sie bei der Tour de Course in Frankreich von der Straße abgekommen waren, nur einen Monat nach dem Unfall in Portugal.

Da die Gruppe B bis heute als eine der aufregendsten Epochen des Motorsports gilt, sind die Autos, die dort antraten, wertvolle Gegenstände. Deshalb ist eine halbe Million Pfund für einen Metro ein besseres Geschäft, als es auf dem Papier vielleicht den Anschein macht.

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