Schäden an der Batterie von Elektrofahrzeugen können Versicherer dazu zwingen, das gesamte Auto abzuschreiben

Sandy Munro, Leiter der in Michigan ansässigen Firma Munro & Associates, die Fahrzeuge zerlegt und Autohersteller berät, wie sie sie verbessern können, sagte, das Batteriepaket des Modells Y habe „keine Reparierbarkeit“.

„Ein strukturelles Batteriepaket von Tesla geht direkt in die Mühle“, sagte Munro.

Batterieprobleme von Elektrofahrzeugen enthüllen auch ein Loch in der grünen „Kreislaufwirtschaft“, die von den Autoherstellern angepriesen wird.

Bei Synetiq, dem größten Bergungsunternehmen Großbritanniens, sagte Betriebsleiter Michael Hill, dass in den letzten 12 Monaten die Zahl der Elektrofahrzeuge in der Isolationsbucht – wo sie überprüft werden müssen, um Brandgefahr zu vermeiden – auf dem Firmengelände in Doncaster in die Höhe geschossen ist ein Dutzend alle drei Tage bis zu 20 pro Tag.

„Wir haben eine wirklich große Verschiebung gesehen, und zwar bei allen Herstellern“, sagte Hill.

Das Vereinigte Königreich hat derzeit keine Recyclinganlagen für Elektrofahrzeugbatterien, daher muss Synetiq die Batterien aus abgeschriebenen Autos entfernen und in Containern lagern. Hill schätzt, dass mindestens 95 Prozent der Zellen in den Hunderten von EV-Batteriepaketen – und Tausenden von Hybridbatteriepaketen –, die Synetiq in Doncaster gelagert hat, unbeschädigt sind und wiederverwendet werden sollten.

Die Versicherung der meisten Elektrofahrzeuge kostet bereits mehr als herkömmliche Autos.

Laut dem Online-Broker Policygenius beträgt die durchschnittliche monatliche Versicherungszahlung für Elektrofahrzeuge in den USA im Jahr 2023 206 US-Dollar, 27 Prozent mehr als für ein Modell mit Verbrennungsmotor.

Laut Bankrate, einem Online-Herausgeber von Finanzinhalten, wissen die US-Versicherer, dass “wenn selbst ein kleiner Unfall zu einer Beschädigung des Batteriepacks führt … die Kosten für den Austausch dieser Schlüsselkomponente 15.000 US-Dollar übersteigen können”.

Eine Ersatzbatterie für ein Tesla Model 3 kann bis zu 20.000 US-Dollar kosten, für ein Fahrzeug, das im Einzelhandel für etwa 43.000 US-Dollar erhältlich ist, aber mit der Zeit schnell an Wert verliert.

Andy Keane, britischer Produktmanager für gewerbliche Motoren beim französischen Versicherer AXA, sagte, dass teure Ersatzbatterien „manchmal den Austausch einer Batterie unmöglich machen können“.

Es gibt eine wachsende Zahl von Werkstätten, die sich auf die Reparatur von Elektrofahrzeugen und den Austausch von Batterien spezialisiert haben. In Phoenix, Arizona hat sich Gruber Motor vor allem auf den Austausch von Batterien in älteren Tesla-Modellen konzentriert.

Aber die Versicherer haben keinen Zugriff auf die Batteriedaten von Tesla und sind daher vorsichtig vorgegangen, sagte Eigentümer Peter Gruber.

„Eine Versicherungsgesellschaft wird dieses Risiko nicht eingehen, weil sie später mit einer Klage konfrontiert ist, wenn etwas mit diesem Fahrzeug passiert und sie es nicht komplettiert haben“, sagte er.

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