TRAVERSE CITY, Michigan – Der Absatz von Elektrofahrzeugen in den USA wird weiter wachsen, aber die Autohersteller werden laut Prognostikern kein ehrgeiziges neues Bundesziel erreichen, das darauf abzielt, den Klimawandel zu bekämpfen und Chinas rasantem Aufstieg als führendes Elektro- und Batteriezentrum entgegenzuwirken.
Die Biden-Regierung hat am Donnerstag ein unverbindliches Verkaufsziel festgelegt: Batterieelektrische oder Plug-in-Hybride werden 2030 die Hälfte aller neuen Light Vehicles ausmachen, ein Ziel, das von großen US- und ausländischen Autoherstellern sowie der UAW unterstützt wird.
LMC Automotive erwartet, dass bis 2030 etwa 24 Prozent des Umsatzes mit Elektrofahrzeugen erfolgen werden, während IHS Markit 32 Prozent schätzt und Wells Fargo 16 Prozent prognostiziert. IHS sagt, dass die Summe in Kombination mit Plug-in-Hybriden auf 38 Prozent ansteigt, während LMC sagt, dass die kombinierte Summe etwa 30 Prozent betragen wird, beides immer noch deutlich unter der 50-Prozent-Marke.
„Sie müssen die Verbraucher ins Boot holen“, sagte Stephanie Brinley, Hauptanalystin für Amerika bei IHS Markit, auf einem Panel am Donnerstag bei den Management Briefing Seminars hier. “Das ist immer noch ein großer Joker. Es ist machbar, aber es könnte schwieriger werden als erwartet.”
Die Ladeinfrastruktur bleibt eines der größten Hindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen, sagten die Diskussionsteilnehmer.
„Wenn Sie nicht ohne Angst von Punkt A zu Punkt B gehen können – nicht nur Reichweitenangst –, sondern wenn Sie an einer Station nicht aufladen können, weil es nicht funktioniert hat oder Sie zwei Stunden warten mussten“, Die Branche werde das Ziel von Präsident Joe Biden nicht erreichen, sagte Jeff Schuster, President of Global Forecasting bei LMC Automotive. “Wenn man die Ladezeiten verkürzen kann und sich darauf verlassen kann, bringt man den Massenverbraucher auf den Platz.”
Colin Langan, ein Automobil- und Mobilitätsanalyst bei Wells Fargo, stellt fest, dass die meisten Leute zu Hause aufladen, aber das ist für einige in dicht besiedelten städtischen Umgebungen keine Option.
Gesetzesvorschläge könnten helfen. Ein parteiübergreifender Infrastrukturgesetzentwurf des Senats sieht 7,5 Milliarden US-Dollar für Ladestationen für Elektrofahrzeuge vor und hilft damit, die derzeit rund 40.000 verfügbaren Ladegeräte zu erweitern.
Der Mangel an Gewinnen hat Autohersteller lange Zeit davon abgehalten, EV-Modelle einzuführen, und das bleibt immer noch eine Herausforderung, sagte Langan. Er wies darauf hin, dass die Rohstoffkosten in jüngster Zeit gestiegen sind, die den Preis von Batteriezellen in die Höhe getrieben haben, obwohl die Gesamtkosten für Batterien in den letzten Jahren gesunken sind.
“Im Moment können wir sie verkaufen”, sagte Langan. “Aber Autohersteller werden Tonnen von Geld verlieren.”