Motörheads krachen in den EU-Gipfel – POLITICO

BRÜSSEL – Olaf Scholz kam am Donnerstag in Brüssel an und verkündete, die EU habe ein „Versprechen“ gegeben und müsse es halten.

Stunden später klatschte die EU zurück und sagte im Wesentlichen, die deutsche Kanzlerin habe gelogen.

So wurde innerhalb eines halben Tages Deutschlands Gerangel hinter den Kulissen über den Plan der EU, traditionelle Autos zu verbieten, zu einem öffentlichen Wortgefecht – das dabei einen EU-Gipfel überschattete.

Das Treffen sollte sich auf viele Dinge konzentrieren – die Wirtschaft, den Handel, die Ukraine – aber nicht auf Autos. Nichtsdestotrotz dominierte die Zukunft des traditionellen Autos mit Verbrennungsmotor das Gespräch an Tag 1. Die Führer wurden auf dem Weg hinein damit belästigt. Und Deutschland und die Europäische Kommission tauschten schnell Widerhaken aus.

Der Kampf ist kurz gesagt folgender: Deutschland will einige traditionelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auch nach 2035 verkaufen, dem Datum, das die EU für ihre Ausrottung festgelegt hat, solange diese Autos mit synthetischen Kraftstoffen oder E-Fuels betrieben werden – was sind theoretisch CO2-neutral.

Die EU hat ihre Pläne jedoch im Wesentlichen bereits fertiggestellt – die im gesamten Block auf breite Unterstützung stoßen – und ist nicht daran interessiert, Änderungen in letzter Minute vorzunehmen.

Scholz blieb am Donnerstagmorgen standhaft. Die Europäische Kommission müsse ein „vor langer Zeit gemachtes Versprechen“ einlösen, das Schlupfloch bei synthetischen Kraftstoffen zu untersuchen.

Die EU-Exekutive schlug schnell zurück: Die Aussicht, dass die Kommission eine maßgeschneiderte Änderung an ansonsten vereinbarten Rechtsvorschriften vornimmt, nur um die Deutschen vor der endgültigen Zustimmung zu befrieden, stand „nie in Frage“, sagte ein Beamter unter der Bedingung der Anonymität. Mit anderen Worten: Ein solches “Versprechen”, wie Scholz behauptete, gab es laut Kommission nicht.

Das Wortgefecht kam, als die Bundesregierung am Donnerstag einen Brief an die Kommission schickte, in dem sie auf ein früheres Angebot der EU-Exekutive reagierte, einen Kompromiss zu finden. Der erneute Briefwechsel zwischen Berlin und Brüssel hat Hoffnungen geweckt, dass eine Lösung des Patts noch in den kommenden Tagen erreicht werden könnte.

Deutschland, Europas größter Autobauer und Wiege des Verbrennungsmotors, hat Anfang dieses Monats das Autogesetz kurz vor seinem Inkrafttreten aufgehalten, um eine Lücke für E-Fuels zu erzwingen. Dieser Schritt hat jedoch die Fähigkeit der EU in Frage gestellt, ihre umfassenderen Klimaziele zu erreichen.

„Wenn ein Mitgliedsstaat das kann, was wird den nächsten aufhalten?“ sagte Lettlands Ministerpräsident Krišjānis Kariņš. „Das ist keine Richtung, in die wir gehen müssen. Die gesamte Architektur der Entscheidungsfindung würde zusammenbrechen, wenn wir das alle tun würden.“

Auch das Europäische Parlament schaut genau hin, nachdem es E-Fuels zweimal als tragfähige Inklusion abgelehnt hatte.

„Wir können Vereinbarungen nicht rückgängig machen, weil es letztendlich um das Vertrauen zwischen den Mitgesetzgebern und die Glaubwürdigkeit des Gesetzgebungsverfahrens geht“, sagte die Präsidentin des Parlaments, Roberta Metsola, am Rande des Gipfels, Tage nachdem sie einen Brief an die EU-Hauptstädte geschickt hatte, in dem sie argumentierte, dass die Das Ziel für 2035 sollte bestehen bleiben.

Verbrennungsclub

Doch während viele EU-Staats- und Regierungschefs über Deutschlands Verhalten am Donnerstag ähnlich murrten und die Augen verdrehten, zeigten andere, dass Berlin nicht allein war.

Italiens Ministerpräsidentin Giorgia Meloni warnte davor, dass ein Verbot des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotor bis 2035 dazu führen würde, dass die EU vollständig auf Elektrofahrzeuge angewiesen wäre – eine Technologie, die China derzeit als einer der größten Hersteller von Batteriezellen weltweit dominiert.

„Es gibt einige Technologien, bei denen Italien und Europa die Oberhand haben“, sagte Meloni über die Autoindustrie. „Sich an Technologien zu binden, bei denen das Ausland die Oberhand hat, begünstigt die Wettbewerbsfähigkeit unseres Systems nicht.“

Einige sagten sogar, sie wollten das Thema direkt während des hochrangigen Treffens ansprechen.

Obwohl das Thema während ihres Treffens nicht auf der formellen Tagesordnung der Führungskräfte stand, kam es während der Diskussionen zur Sprache.

Die Staats- und Regierungschefs der großen Autoherstellerländer, darunter die Tschechische Republik und die Slowakei, sagten, sie planen, die Autoemissionen während des Gipfels zu erhöhen. Das würde die Autodebatte über den Verbrennungsmotor hinaus erweitern und auch einen im Entstehen begriffenen – und umstrittenen – EU-Plan zur weitgehenden Reduzierung aller giftigen Abgasschadstoffe namens Euro 7 einbeziehen.

„Es gibt viel Desinformation über Verbrennungsmotoren“, sagte der slowakische Ministerpräsident Eduard Heger und fügte hinzu, dass er „auf jeden Fall“ mit Scholz über automobile Regeln sprechen wolle. „Es ist die Euro 7, die die problematische Norm ist. Ich möchte diese Gelegenheit nutzen, um mit meinen Partnern über die Euro-7-Problematik zu sprechen.“

Das droht, das Gespräch über das Verbot von Verbrennungsmotoren im Jahr 2035 – ein abgeschlossener Vorschlag – weiter zu entgleisen, indem es mit Euro 7, das sich noch in den frühen Entwicklungsstadien befindet, gekoppelt wird.

Der tschechische Premierminister Petr Fiala sagte, der Plan bestehe darin, eine „starke“ Gruppe von Ländern zu schaffen, die auf Änderungen in Euro 7 drängen, beginnend mit dem Gipfel in dieser Woche. Auch Prag stimmt mit der Bundesregierung darin überein, die Pläne für 2035 anpassen zu wollen.

Der Hauptverteidiger des Abkommens von 2035, der französische Präsident Emmanuel Macron, kam zu spät zum Gipfel und lenkte die Medien auf seinem Weg ab. Sein Team hatte im Voraus versprochen, für die Aufrechterhaltung der Vereinbarung über ein festes Null-Emissions-Mandat zu „kämpfen“. wurde unter der EU-Ratspräsidentschaft der französischen Regierung vermittelt.


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