In Europa hergestellte Batterien für Elektroautos könnten den CO2-Ausstoß im Vergleich zu China um bis zu 60 % senken

Einem neuen Bericht zufolge würde die europäische Produktion von Batterien für Elektrofahrzeuge die Kohlenstoffemissionen im Vergleich zur Herstellung in China drastisch senken, der Markt dürfte jedoch weiterhin auf Importe aus Fernost angewiesen sein.

Onshoring des Elektrofahrzeugs Eine Lieferkette nach Europa würde die Emissionen bei der Herstellung einer Batterie im Vergleich zu einer von China kontrollierten Lieferkette um 37 Prozent senken – und bei Verwendung erneuerbarer Energie sogar um 60 Prozent, sagt die grüne Denkfabrik Transport & Environment.

Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass weniger als die Hälfte der bis 2030 in Europa geplanten Produktion von Elektrofahrzeugbatterien sicher ist, was bedeutet, dass die Hersteller weiterhin hauptsächlich in Asien hergestellte Teile beziehen werden.

In einem neuen Bericht wird behauptet, dass in Europa hergestellte Elektrofahrzeugbatterien die CO2-Emissionen im Vergleich zu China und Fernost drastisch senken würden. Im Bild: In der VinFast-Batteriefabrik in Haiphong, Vietnam

Durch die lokale Produktion des europäischen Bedarfs an Batteriezellen und -komponenten würden zwischen 2024 und 2030 schätzungsweise 133 Tonnen CO2 eingespart.

Die Kampagnengruppe sagte, diese Einsparung würde den gesamten jährlichen Emissionen der Tschechischen Republik heute entsprechen.

Mangelndes Engagement für den Übergang zu Elektrofahrzeugen soll jedoch dazu führen, dass sich die Zeitspanne, in der Autohersteller auf die Beschaffung von Komponenten aus dem asiatischen Markt angewiesen sind, verlängert.

Denn nur 47 Prozent der bis 2030 in Europa geplanten Produktionsanlagen für Lithium-Ionen-Batterien sind sicher.

Obwohl dies eine Verbesserung im Vergleich zum Vorjahr darstellt, als es eher bei einem Drittel lag, besteht bei den verbleibenden 53 Prozent der angekündigten Zellfertigungskapazität immer noch ein mittleres oder hohes Risiko, dass sie ohne stärkere staatliche Maßnahmen verzögert, verkleinert oder gestrichen werden.

Julia Poliscanova, Senior Director für Fahrzeuge und E-Mobilitäts-Lieferketten bei T&E, sagte: „Batterien und die darin enthaltenen Metalle sind das neue Öl.“ Um von den Klima- und Industrievorteilen zu profitieren, brauchen die europäischen Staats- und Regierungschefs einen scharfen Fokus und vernetztes Denken.

„Starke Nachhaltigkeitsanforderungen, wie die kommenden Regeln für den CO2-Fußabdruck von Batterien, können eine saubere Produktion vor Ort belohnen.“ „Entscheidend ist, dass Europa bessere Instrumente im Rahmen der Europäischen Investitionsbank und des EU-Batteriefonds braucht, um Gigafabrik-Investitionen zu unterstützen.“

Mangelndes Engagement für den Übergang zu Elektrofahrzeugen soll den Zeitraum verlängern, in dem Autohersteller auf die Beschaffung von Komponenten aus dem asiatischen Markt angewiesen sind

Mangelndes Engagement für den Übergang zu Elektrofahrzeugen soll den Zeitraum verlängern, in dem Autohersteller auf die Beschaffung von Komponenten aus dem asiatischen Markt angewiesen sind

Frankreich, Deutschland und Ungarn haben die größten Fortschritte bei der Sicherung von Gigafactory-Kapazitäten gemacht.

In Frankreich hat ACC letztes Jahr die Produktion in Pas-de-Calais aufgenommen, während Werke von Verkor in Dünkirchen und Northvolt in Schleswig-Holstein dank großzügiger staatlicher Subventionen weiterlaufen.

Das Vereinigte Königreich gehört neben anderen europäischen Ländern wie Finnland, Norwegen und Spanien dazu, dass die meisten Produktionskapazitäten aufgrund von Fragezeichen bei Projekten einem mittleren oder hohen Risiko ausgesetzt sind.

Dies ist auf die anhaltende Unsicherheit rund um die Gigafactory in West Midlands zurückzuführen, trotz der enormen Investition von 1 Milliarde Pfund von Nissan und dem Batteriepartner EV Envision AESC für den Bau von zwei Werken in der Nähe der Autofabrik Sunderland.

Tata, Eigentümer von Jaguar Land Rover, bestätigte letztes Jahr außerdem, dass es mit finanzieller Unterstützung der Regierung einen riesigen Batteriestandort für Elektroautos im Wert von 4 Milliarden Pfund in Somerset errichten wird.

Viele europäische Autohersteller beziehen Batterien aus Überseemärkten, insbesondere aus China, da sie auf die Fertigstellung einer Reihe von Batterie-„Gigafabriken“ auf dem Kontinent warten.  Dazu gehört auch das EnvisionAESC-Nissan-Batteriewerk im Wert von 1 Milliarde Pfund in Sunderland (im Bild), das 2025 eröffnet werden soll

Viele europäische Autohersteller beziehen Batterien aus Überseemärkten, insbesondere aus China, da sie auf die Fertigstellung einer Reihe von Batterie-„Gigafabriken“ auf dem Kontinent warten. Dazu gehört auch das EnvisionAESC-Nissan-Batteriewerk im Wert von 1 Milliarde Pfund in Sunderland (im Bild), das 2025 eröffnet werden soll

Ein Modell der geplanten neuen Fabrik für Elektrobatterien hat JLR-Eigentümer Tata in Somerset bestätigt.  Es wird satte 4 Milliarden Pfund kosten und bis 2026 in Betrieb gehen, sagt das Unternehmen

Ein Modell der geplanten neuen Fabrik für Elektrobatterien hat JLR-Eigentümer Tata in Somerset bestätigt. Es wird satte 4 Milliarden Pfund kosten und bis 2026 in Betrieb gehen, sagt das Unternehmen

Der Bericht warnte weiter, dass die Sicherung anderer Teile der Batterie-Wertschöpfungskette angesichts der Dominanz Chinas und des „aufkeimenden Fachwissens“ der EU noch schwieriger werden werde.

Beispielsweise hat Europa derzeit nur das Potenzial, bis zum Jahr 2030 56 Prozent seines Bedarfs an Kathoden – den wertvollsten Komponenten der Batterie – selbst herzustellen, aber bisher haben nur zwei Anlagen den kommerziellen Betrieb aufgenommen.

Bis zum Ende dieses Jahrzehnts könnte die Region außerdem ihren gesamten Bedarf an verarbeitetem Lithium decken und zwischen 8 und 27 Prozent der Batteriemineralien in Europa vor dem Recycling schützen.

T&E sagte jedoch, dass Verarbeitungs- und Recyclinganlagen für eine schnelle Skalierung Unterstützung von der EU und dem Staat benötigen.

Der Bericht warnt davor, dass die Sicherung anderer Teile der Batterie-Wertschöpfungskette angesichts der Dominanz Chinas und des „aufkeimenden Fachwissens“ der EU noch schwieriger werden wird.

Der Bericht warnt davor, dass die Sicherung anderer Teile der Batterie-Wertschöpfungskette angesichts der Dominanz Chinas und des „aufkeimenden Fachwissens“ der EU noch schwieriger werden wird.

Die Studie ergab, dass die meisten britischen Standortpläne für die Produktion von Elektrofahrzeugbatterien einem mittleren Risiko ausgesetzt sind

Die Studie ergab, dass die meisten britischen Standortpläne für die Produktion von Elektrofahrzeugbatterien einem mittleren Risiko ausgesetzt sind

Poliscanova fügte hinzu: „Der Batteriewettlauf zwischen China, Europa und den USA verschärft sich.“

„Während einige Batterieinvestitionen, die Gefahr liefen, durch US-Subventionen abgeworben zu werden, seit letztem Jahr eingespart wurden, steht fast die Hälfte der geplanten Produktion immer noch zur Disposition.“

Sie fügte hinzu, dass die Entscheidung der Europäischen Union im vergangenen Jahr, den Verkauf von Verbrennungsmotoren auch nach 2035 fortzusetzen, sofern diese klimaneutrale „E-Fuels“ nutzen, für zusätzliche Unsicherheit gesorgt habe und dass es von grundlegender Bedeutung sei, darüber Klarheit zu schaffen Ausstieg aus Benzin und Diesel, um „Unternehmensziele für Elektrofahrzeuge festzulegen, um Gigafactory-Investoren zu versichern, dass sie einen garantierten Markt für ihr Produkt haben“.

Die britische Regierung hat erklärt, dass sie sich verpflichten wird, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos bis 2035 zu verbieten, hat jedoch die Tür für umweltfreundliche E-Fuels offen gehalten, wenn diese nachweislich die Emissionen drastisch senken.

Sonderteil Elektroautos

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