Ford versucht, Investoren mit Kostensenkungsplänen für Elektrofahrzeuge zu beruhigen

22. Mai (Reuters) – Ford Motor Co (FN) hat am Montag eine ehrgeizige Strategie vorgestellt, um den Verkauf von Elektrofahrzeugen profitabel zu steigern, steht aber vor der Herausforderung, die Kosten um 7 Milliarden US-Dollar zu senken und an der Wall Street wieder an Glaubwürdigkeit zu gewinnen.

„Sie werden uns nicht glauben, bis wir mit der Umsetzung beginnen“, sagte John Lawler, Finanzvorstand von Ford, bei einer Präsentation am Investorentag. „Weil wir Ihnen das schon einmal gesagt haben. Das ist die Wahrheit. Wir haben geliefert und wir haben nicht geliefert. Also müssen wir es beweisen. Wir können darüber reden, aber wir müssen es beweisen.“

Ford, dessen Aktien am Mittag um 1 % fielen, schätzte, dass seine Gesamtkosten 7 Milliarden US-Dollar höher seien als die der Konkurrenz.

Ford stellte außerdem neue Lieferverträge für Lithium in Batteriequalität vor, da der US-Autohersteller sein Ziel erreichen wollte, bis 2026 zwei Millionen Elektrofahrzeuge zu produzieren, und damit die Lücke zum Marktführer Tesla Inc (TSLA.O) schließen würde.

„Wir liegen bei Abfall und Kosten so weit zurück“, sagte Ford-Chef Jim Farley. Im Februar prognostizierte Ford ein schwieriges Jahr 2023 und machte dafür Chipknappheit und andere Probleme in der Lieferkette sowie „Instabilitäten“ in der Produktion verantwortlich, die die Kosten in die Höhe trieben.

Nordamerikanische Autohersteller kämpfen um die Sicherung der Versorgung mit Batteriematerialien, um die Produktion von Elektrofahrzeugen zu steigern, da die Nachfrage nach umweltfreundlichen Fahrzeugen steigt, und um die Vorteile von US-Steuergutschriften zu nutzen.

Die am Montag angekündigten Deals markieren eine erweiterte Wette von Ford auf die Direct-Lithium-Extraktionstechnologie (DLE), eine neue Generation unerprobter Filtertechnologien, die darauf abzielen, die Art und Weise, wie das Metall für die Elektrofahrzeugindustrie hergestellt wird, zu revolutionieren.

Gemäß ihren Bedingungen werden Albemarle Corp (ALB.N) und Nemaska ​​Lithium über einen Zeitraum von fünf bzw. 11 Jahren Lithiumhydroxid liefern, einen Hauptbestandteil der Kathode von Lithium-Ionen-Batterien.

Albemarle wird nach Angaben der Unternehmen mehr als 100.000 Tonnen Lithiumhydroxid für etwa drei Millionen künftige Ford-Elektrofahrzeugbatterien liefern.

Albemarle-Aktien stiegen um 1,5 % auf 207,20 $.

Ford-Vizepräsidentin Lisa Drake sagte, die Vereinbarungen seien mit einem deutlich geringeren Risiko verbunden als die Abhängigkeit von Investitionen in Nachwuchsproduzenten.

Lithium, eine Schlüsselkomponente in den meisten modernen Elektrofahrzeugbatterien, hat eine höhere Energiedichte als herkömmliche Batterieeingaben, wodurch Batterien kompakter und mit höherer Speicherkapazität ausgestattet werden können, was entscheidend ist, um lange Distanzen zwischen den Ladevorgängen zu gewährleisten.

Im Rahmen anderer Vereinbarungen wird das privat geführte Unternehmen EnergySource Minerals Ford von seinem Standort Imperial Valley, Kalifornien, mit Lithiumhydroxid beliefern, der voraussichtlich im Jahr 2025 in Betrieb gehen wird, während Compass Minerals (CMP.N) Lithiumcarbonat liefern wird.

An der Wall Street bestehen weiterhin Zweifel an der Fähigkeit der alten Automobilhersteller, die hohen Ziele für die Produktion von Elektrofahrzeugen zu erreichen. Ford hat angekündigt, bis Ende 2023 weltweit über die Kapazität zum Bau von 600.000 Elektrofahrzeugen zu verfügen.

Der US-Automobilhersteller bekräftigte am Montag seine Prognose für das Gesamtjahr mit einem bereinigten Gewinn vor Zinsen und Steuern von 9 bis 11 Milliarden US-Dollar und einem bereinigten freien Cashflow von etwa 6 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen geht weiterhin davon aus, dass seine Elektrofahrzeugsparte in diesem Jahr einen Verlust von 3 Milliarden US-Dollar erleiden wird.

Ford sagte, sein Elektro-Lkw der nächsten Generation werde 30 % geringere Arbeits- und Gemeinkosten haben als sein aktueller gasbetriebener Lkw.

Nemaska ​​Lithium ist zu gleichen Teilen im Besitz der Wirtschaftsentwicklungsagentur Investissement Quebec der Regierung von Quebec und des Lithiumunternehmens Livent (LTHM.N). Ford wird sein erster Kunde sein.

Chiles SQM (SQMA.SN), nach Albemarle der zweitgrößte Lithiumproduzent der Welt, unterzeichnete am Montag einen eigenen langfristigen Liefervertrag mit Ford, obwohl keines der beiden Unternehmen die Anzahl der Jahre nannte.

Berichterstattung von Abhijith Ganapavaram in Bengaluru; Bearbeitung durch Sriraj Kalluvila

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Joseph Weiß

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Joe White ist ein globaler Automobilkorrespondent für Reuters mit Sitz in Detroit. Joe deckt ein breites Spektrum an Themen der Automobil- und Transportindustrie ab, schreibt The Auto File, einen dreimal wöchentlichen Newsletter über die globale Automobilindustrie. Joe kam im Januar 2015 als Transportredakteur zu Reuters und leitete die Berichterstattung über Flugzeuge, Züge und Autos. Später wurde er globaler Automobilredakteur. Zuvor war er als globaler Automobilredakteur des Wall Street Journal tätig, wo er die Berichterstattung über die Automobilindustrie überwachte und das Büro in Detroit leitete. Joe ist Co-Autor (zusammen mit Paul Ingrassia) von „Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry“, und er und Paul teilten sich 1993 den Pulitzer-Preis für Beat-Berichterstattung.

Ernst Scheyder

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Behandelt die Zukunft von Energie und Transport, einschließlich Elektrofahrzeug- und Batterietechnologie, mit Schwerpunkt auf Lithium, Kupfer, Kobalt, seltenen Erden und anderen Mineralien, Politik, Politik usw. Zuvor befasste er sich mit Öl und Erdgas, einschließlich eines Aufenthalts im Norden Dakotas Bakken-Schieferölfeld.

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