BANGKOK – Fast drei Monate nach dem Absturz des Sriwijaya Air Flight 182 ins Java-Meer gaben indonesische Beamte am Mittwoch bekannt, dass sie das Speichermodul des Cockpit-Diktiergeräts des Flugzeugs durch Aufpumpen von Schlamm und Sand vom Meeresboden wiederhergestellt hatten.
Die entscheidende Speichereinheit, die sich beim Aufprall offenbar vom Cockpit-Diktiergerät gelöst hatte, konnte die letzten Worte des Piloten und Copiloten enthüllen, als die Boeing 737-500 am 9. Januar ins Meer stürzte.
Das Modul wurde am Dienstagabend geborgen und am Mittwoch von einem Schiff der Küstenwache an Land gebracht. Beamte sagten, sie glaubten, dass das Modul noch funktionsfähig sei und dass das Herunterladen und Lesen der Daten drei Tage bis eine Woche dauern würde.
Das Flugzeug stürzte wenige Minuten nach dem Start vom internationalen Flughafen Soekarno-Hatta in der Nähe von Jakarta, der indonesischen Hauptstadt, ab und tötete alle 62 Menschen an Bord, darunter sechs aktive Besatzungsmitglieder.
Der Cockpit Voice Recorder ist eine von zwei sogenannten Black Boxes, die von Verkehrsflugzeugen getragen werden und Flugdaten und Sprachkommunikation aufzeichnen. Der Datenrekorder, der Informationen über den mechanischen Betrieb des Jets aufzeichnet, wurde drei Tage nach dem Absturz wiederhergestellt.
Taucher, die in etwa 60 Fuß tiefen Gewässern suchten, fanden zunächst das kaputte Gehäuse des Cockpit-Diktiergeräts. Das entscheidende Speichermodul, das Geräusche wie Motorgeräusche und Cockpit-Gespräche aufzeichnet, blieb jedoch schwer fassbar.
Bei einer Suche, die durch raues Wetter und schlechte Sicht behindert wurde, versuchten Taucher sechs Wochen lang erfolglos, die Einheit zu lokalisieren. Beamte versuchten verschiedene andere Methoden und brachten letzte Woche ein Baggerschiff, um Schlamm und Sand vom Meeresboden aufzupumpen.
Nach ungefähr acht Tagen des Durchsuchens fanden die Besatzungen schließlich das Modul. Sie hatten geplant, den Betrieb mit dem Baggerschiff am Mittwoch einzustellen, wenn sie das Gerät bis dahin nicht gefunden hatten.
“Es gibt einen Schlammsauger, der wie ein Staubsauger funktioniert”, sagte Soerjanto Tjahjono, Chef des Nationalen Komitees für Verkehrssicherheit. „Wir haben den Schlamm bis zu einem Meter tief abgesaugt. Letzte Nacht, als es die letzte Nacht der Suche war, haben wir sie gefunden. “
Eine vorläufige Crash-Untersuchung des Komitees, die teilweise auf Informationen aus dem Datenrekorder und den Wartungsaufzeichnungen beruhte, kam letzten Monat zu dem Schluss, dass ein Unterschied im Schubniveau zwischen den beiden Triebwerken des Flugzeugs möglicherweise dazu beigetragen hat, dass das Flugzeug vor dem Absturz überrollt in das Meer.
Ein Unterschied im Schubniveau – die Kraft der Triebwerke, die das Flugzeug vorwärts treiben – kann die Kontrolle der Flugzeuge erschweren, es ist jedoch unklar, warum dieses Problem möglicherweise während des Sriwijaya-Fluges aufgetreten ist.
Die Beamten hoffen, dass das wiederhergestellte Speichermodul Aufschluss darüber geben wird, warum der Pilot und der Copilot die Kontrolle über das Flugzeug nicht wiederherstellen konnten, das in weniger als einer Minute um mehr als 10.000 Fuß gesunken ist.
“Ohne den Cockpit-Diktiergerät wäre es sehr schwierig, die Ursache in diesem Fall in Sriwijaya 182 zu ermitteln”, sagte Soerjanto.
Das Sriwijaya-Flugzeug war das dritte, das innerhalb von etwas mehr als sechs Jahren nach dem Abflug von Flughäfen auf Java, einer der fünf Hauptinseln Indonesiens, ins Java-Meer stürzte.
Im Dezember 2014 stürzte der Air Asia-Flug 8501 vor der Küste von Borneo mit 162 Personen an Bord in das Java-Meer, als er von der indonesischen Stadt Surabaya nach Singapur flog. Die Ermittler führten die Katastrophe schließlich auf den Ausfall einer Schlüsselkomponente des Airbus A320-200 und eine unangemessene Reaktion der Flugbesatzung zurück.
Und im Oktober 2018 tauchte Lion Air Flight 610 wenige Minuten nach dem Start nach Pangkal Pinang mit 189 an Bord in das Java-Meer nordöstlich von Jakarta ein. Die Ermittler kamen zu dem Schluss, dass das Anti-Stall-System bei der Boeing 737 Max, einem neueren Modell als der im Januar abgestürzten Boeing, eine Fehlfunktion aufwies.