China wird die Produktion von Elektroautos regieren


ZHAOQING, China – Xpeng Motors, ein chinesisches Start-up für Elektroautos, hat kürzlich ein großes Montagewerk im Südosten Chinas eröffnet und baut in der Nähe eine passende Fabrik. Es hat Pläne für ein Drittel angekündigt.

Ein anderes chinesisches Elektroauto-Unternehmen, Nio, hat eine große Fabrik in Zentralchina eröffnet und bereitet den Bau einer zweiten in wenigen Kilometern Entfernung vor.

Zhejiang Geely, Eigentümer von Volvo, zeigte letzten Monat eine riesige neue Elektroautofabrik in Ostchina, die mit einigen der größten Montagewerke der Welt mithalten konnte. Evergrande, ein in Schwierigkeiten geratener chinesischer Immobilienriese, hat gerade in den Städten Shanghai und Guangzhou Elektroautofabriken gebaut und hofft, bis 2025 fast so viele vollelektrische Autos wie in ganz Nordamerika herstellen zu können.

China errichtet Fabriken für Elektroautos fast so schnell wie der Rest der Welt zusammen. Chinesische Hersteller nutzen die Milliarden, die sie von internationalen Investoren und sympathischen lokalen Führungskräften gesammelt haben, um etablierte Autohersteller auf den Markt zu bringen.

Der Erfolg ist alles andere als gesichert. Zu den Spielern zählen Start-ups, Elektronikhersteller und andere Neulinge der Autoindustrie. Sie wetten, dass Fahrer in China und darüber hinaus bereit sein werden, 40.000 USD oder mehr für Marken auszugeben, von denen sie noch nie gehört haben.

Chinesische Autohersteller räumen ein, dass die Erfahrung den etablierten Automobilunternehmen einige Vorteile verschafft. Aber sie bestehen darauf, dass ihre Pläne funktionieren.

“Wir haben den Willen und wir haben die Geduld”, sagte He Xiaopeng, der Vorsitzende und Geschäftsführer von Xpeng, in einem Interview. “Ich denke, wir werden es sehr herausfordernd finden, aber wir müssen auch vorwärts gehen.”

Die chinesische Industrie hat Schwung. China wird bis 2028 über acht Millionen Elektroautos pro Jahr herstellen, schätzt LMC Automotive, ein globales Datenunternehmen, verglichen mit einer Million im Vorjahr. Europa ist auf dem besten Weg, bis dahin 5,7 Millionen vollelektrische Autos herzustellen.

General Motors und andere nordamerikanische Autohersteller haben Pläne, aufzuholen. Im April forderte Präsident Biden die Vereinigten Staaten auf, ihre Bemühungen um Elektrofahrzeuge zu verstärken. Während eines virtuellen Besuchs in einer Elektrobusfabrik in South Carolina warnte er: “Im Moment rennen wir weit hinter China her.”

Laut LMC sind nordamerikanische Autohersteller auf dem besten Weg, bis 2028 nur 1,4 Millionen Elektroautos pro Jahr zu bauen, verglichen mit 410.000 im Vorjahr.

Globale Automobilunternehmen helfen Chinas Führung. Volkswagen hat kürzlich mit dem Bau seines dritten chinesischen Werks zur Herstellung von Elektroautos begonnen.

Dank der von der Regierung unterstützten landesweiten Einführung von über 800.000 öffentlichen Ladestationen verfügt China bereits über die Infrastruktur für Elektroautos. Das ist fast doppelt so viel wie im Rest der Welt, obwohl Fahrer in den USA, die eher in Einfamilienhäusern leben, ihre Autos zu Hause leichter anschließen können.

Mit einer langsameren Bereitstellung von Ladestationen außerhalb Chinas planen Autohersteller anderswo, einige Plug-in-Hybridautos mit kleinen Benzinmotoren noch einige Jahre weiter zu bauen. Der Markt für vollelektrische Autos ist jedoch bereits größer als für Plug-in-Hybride, und der Vorsprung der Elektroautos wächst rasant. Autohersteller wie GM planen, Benzin- und Dieselmotoren in den nächsten 15 Jahren vollständig zu eliminieren.

Für die neuen chinesischen Autos wird die Namenserkennung eine große Herausforderung sein. Die Marken sind selbst chinesischen Fahrern meist unbekannt. Auf Straßen voller Buicks, Volkswagen und Mercedes-Benzes konnten sie sich nur schwer abheben.

Alibaba, das E-Commerce-Unternehmen, und zwei staatlich unterstützte Unternehmen haben unter dem Namen IM Motors ein Joint Venture für Elektroautos gegründet, das Anfang nächsten Jahres mit der Auslieferung von Autos beginnen soll.

Evergrande nannte seine Marke Hengchi, ausgesprochen “Hung-cheh”. Ein Börsenwahn für Elektroautos hat die in Hongkong gehandelten Aktien der Elektroautoeinheit Evergrande New Energy Vehicle des Unternehmens auf fast die gleiche Marktkapitalisierung wie GM gebracht

Evergrande plant, bis 2025 jährlich eine Million vollelektrische Autos herzustellen und zu verkaufen. Bisher wurden keine verkauft.

Geely, ein Branchenveteran mit anerkannten Marken in China, hat seine Elektromarke Zeekr genannt, die sich auf „Sucher“ reimt. Die Auslieferung der Autos ist für Oktober geplant.

Der Zeekr wird in einer neuen Elektroautofabrik in der Nähe von Ningbo an der Ostküste Chinas hergestellt. Die Fabrik ist ein höhlenartiger Raum mit kilometerlangen weißen Förderbändern und Reihen von 15-Fuß-cremefarbenen Robotern, die von ABB aus Schweden hergestellt wurden. Es hat eine anfängliche Kapazität von 300.000 Autos pro Jahr, ist größer als die meisten Autofabriken in Detroit und verfügt über eine Fläche für die Erweiterung.

“Das Wichtigste ist, dass China den Markt hat”, sagte Zhao Chunlin, General Manager der Fabrik.

Herr Er nannte Xpeng, ausgesprochen “X-Pung”, nach sich. Xpengs Nischenfunktion ist ein gurrender, Siri-ähnlicher Sprachassistent, der die Internetdienste des Autos wie Wegbeschreibungen und Musik sowie das computergestützte Fahren auf der Autobahn steuert. Xpeng plant, bis 2024 300.000 Autos pro Jahr herstellen zu können. letztes Jahr verkaufte es weniger als ein Zehntel so viele.

Herr Er machte sein erstes Vermögen mit der Entwicklung einer Handy-Browser-Firma, UCWeb. Er verkaufte es 2014 an Alibaba und wurde Präsident des Geschäftsbereichs Mobile Business Services von Alibaba. Im selben Jahr half er zwei ehemaligen Führungskräften des staatlichen Guangzhou Auto bei der Gründung von Xpeng.

Drei Jahre später übernahm Herr He die direkte Kontrolle über Xpeng und verließ Alibaba, das ebenfalls eine kleine Beteiligung am Autohersteller erwarb. Herr Er sagte, dass sein zweites Kind geboren worden war und dass er seinem Sohn sagen wollte, dass er eine Autofirma führte. Herr He hält 23 Prozent der Xpeng-Aktien, während Alibaba 12 Prozent hält.

Chinesische Regierungsbeamte haben dabei geholfen. Ein staatseigenes Unternehmen in Zhaoqing, einer 1.000 Jahre alten Jadeschnitzstadt in der Nähe von Guangzhou, hat Xpeng im Jahr 2017 233 Millionen US-Dollar für den Bau seiner ersten Fabrik mit einer Jahreskapazität von rund 100.000 Autos zur Verfügung gestellt. Die Stadt subventioniert seitdem die Zinszahlungen des Unternehmens gemäß den behördlichen Unterlagen von Xpeng.

Die Stadt Wuhan half Xpeng, Land zu kaufen und zu niedrigen Zinssätzen Geld für ein neues Werk zu leihen. Die Regierung von Guangzhou half Xpeng auch beim Bau seiner Fabrik in dieser Stadt, sagte Brian Gu, stellvertretender Vorsitzender und Präsident von Xpeng.

Letztes Jahr, nachdem Xpeng die Pandemie überstanden hatte, profitierte er von der Wall Street, wo Teslas Aufstieg den Appetit der Anleger auf die Branche weckte. Das chinesische Unternehmen sammelte 5 Milliarden US-Dollar im Rahmen eines Börsengangs und anschließender Aktienverkäufe. Sie gibt einen Teil des Geldes für neue Fabriken und einen Teil für Forschung und Entwicklung aus, insbesondere für autonomes Fahren.

Die tiefen Taschen von Xpeng sind in der Zhaoqing-Fabrik in kostspieliger Automatisierung sichtbar. Roboter heben 44-Pfund-Autodächer aus dunkel getöntem Glas an, tragen Klebstoff für die Luft- und Raumfahrt auf und drücken sie fest. Taillenhohe Roboter gleiten über den grauen Betonboden und tragen Instrumententafeln, während sie eine Instrumentalversion von Celine Dions „My Heart Will Go On“ spielen. (Die Roboter wurden so programmiert, erklärten Firmenbeamte.)

Der Bau der Fabrik dauerte nur 15 Monate und war damit erheblich schneller als die Montagewerke im Westen. Yan Hui, der General Manager des Endmontagebereichs des Werks, sagte, Entscheidungen seien schneller getroffen worden als beim deutschen Autoteilehersteller, bei dem er früher gearbeitet habe.

„Jede Designänderung hat lange gedauert – Zeichen, Zeichen, sogar Zeichen auf Deutsch“, sagte er. “Aber bei Xpeng können wir einfach die Änderung vornehmen.”

Obwohl viele der Elektroautomarken in China neu sind, haben ihre Besitzer bereits Ambitionen im Ausland. Xpeng beginnt mit dem Export von Autos nach Europa, beginnend mit Norwegen. Chery, ein großer staatseigener Autohersteller in Zentralchina, gab letzte Woche bekannt, dass er im nächsten Jahr mit dem Export von benzinbetriebenen Autos in die USA beginnen und Elektroautos folgen werde.

Die Vereinigten Staaten werden ein schwieriger Markt sein. Die Trump-Regierung erhob 2018 25 Prozent Steuern auf aus China importierte Autos, was die Exporte verlangsamt hat. Viele Elektroautoteile unterliegen denselben Tarifen. Das macht es für chinesische Unternehmen schwieriger, aber nicht unmöglich, Elektroautos in Bausätzen zur Montage in die USA zu liefern.

Derzeit sehen chinesische Unternehmen ein großes Potenzial für den Aufbau ihrer Marken.

Michael Dunne, der Geschäftsführer von ZoZo Go, einem auf die Elektroautoindustrie in Asien spezialisierten Beratungsunternehmen, sagte, die Aussichten der Branche würden klar: „China wird der globale Dominator bei der Herstellung von Elektroautos sein.“

Liu Yi und Koralle Yang hat zur Forschung beigetragen.



Source link

Leave a Reply