Heid und andere müssen Wasserstoff noch abschreiben und stellen fest, dass es gut für schwere Lastwagen geeignet ist.
In einem Lkw der Klasse 8 im Fernverkehr nehmen die schweren Batterien zu viel Gewicht auf und reduzieren die Last. Darüber hinaus beeinträchtigen lange Ladezeiten ihre Fähigkeit, Waren flink zu transportieren. Die Betankung eines Wasserstofffahrzeugs dauert etwa so lange wie bei einem Diesel-Lkw.
Toyota arbeitet mit Kenworth zusammen, um einen Brennstoffzellen-Lkw der Klasse 8 zu entwickeln, und hat bereits Prototypen in Südkalifornien in Betrieb. Die Daimler Truck Group – der Eigentümer von Freightliner – und Volvo Trucks arbeiten zusammen, um einen Brennstoffzellen-Antriebsstrang zu entwickeln. Andere Entwickler von Wasserstoff-Lkw sind die Hyundai Motor Group und die Nikola Corp.
Ein Vorteil des Truckings ist, dass weniger Tankstellen benötigt werden. Ein Netz von Wasserstofftankstellen, die in regelmäßigen Abständen über die wichtigsten Lkw-Routen verstreut sind, würde es der Langstreckenfrachtindustrie ermöglichen, Brennstoffzellen einzusetzen.
Toyota, Honda und Hyundai glauben jedoch immer noch, dass Brennstoffzellen-Leichtfahrzeuge eine Rolle spielen, und drängen nach vorne.
Japan und Südkorea unterstützen seit langem die Entwicklung der Wasserstoffinfrastruktur, und Toyota und Honda wiederum haben bereits drei Jahrzehnte mit der Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie verbracht.
Honda sagte, das Design seines Wasserstoff-CR-V werde dazu beitragen, Vertrauen in die Technologie aufzubauen. Das neue Modell wird einen Plug-in-Aspekt beinhalten, der elektrisches Laden ermöglicht.
„Electric funktioniert für den täglichen Gebrauch und bietet bequemes Aufladen über Nacht“, sagte Ryan Harty, Leiter der Energiegeschäftsentwicklung bei American Honda Motor Co.
„Wasserstoff sorgt für diese zusätzliche hohe Reichweite und ermöglicht dem Kunden ein schnelles Tanken an einer öffentlichen Tankstelle.“
Der Hybridansatz von Honda unterstreicht auch die Philosophie, die es mit Toyota teilt: dass die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie EV-Fahrzeuge ergänzen und erweitern wird, anstatt sie zu ersetzen.
„Es gibt einen völlig anderen Anwendungsfall für Wasserstoff“, sagte Jackie Birdsall, Senior Engineering Manager der Fuel Cell Ingration Group bei Toyota Motor North America Research and Development.
Es könnte eine gute Alternative für Autofahrer werden, „die kein eigenes Haus besitzen, in Mehrfamilienhäusern in Städten leben, in denen Hitze und Luft ein Problem sind, Kinder und Jobs unter einen Hut bringen und nicht den Luxus haben, an einer Ladestation zu sitzen. ”
Und selbst wenn der Verkauf von Wasserstoffautos in den USA Jahre dauert, haben Toyota, Honda und andere Autohersteller globale Standards für ein universelles Design etabliert.
Das senkt die Markteintrittsbarrieren auch zu einem späteren Zeitpunkt deutlich.
Aber selbst Wasserstoff-Enthusiasten geben zu, dass Brennstoffzellen-Leichtfahrzeuge mit Wasserstoff die Lösung der Zukunft bleiben. Heid von McKinsey schätzt, dass eine weit verbreitete Kommerzialisierung mindestens einige Jahrzehnte dauern wird und teilweise durch Herausforderungen bei der Netzkapazität vorangetrieben wird.
Inzwischen entwickeln sich sowohl die EV- als auch die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie weiter, und es wäre kurzsichtig, weitere Technologieforschung zu untergraben, sagte Gary Silberg, der die nationale Forschung der Automobilindustrie bei KPMG leitet.
„Wir sollten in Elektrofahrzeuge und Infrastruktur investieren, weil es wichtig ist, aber Wasserstoff ist auch wichtig für diese Geschichte und sollte wichtig sein“, sagte Silberg und beschrieb sich selbst als optimistisch in Bezug auf die langfristigen Aussichten von Wasserstoff. “Es wäre tollkühn, alle Eier in einen Korb zu legen.”