Gemäß USMCA unterliegen leichte Personenkraftwagen, die den Handelsregeln nicht entsprechen, einem Zoll von 2,5 Prozent. Bei Lkw, einschließlich Pickups, steigt die Zahl jedoch auf 25 Prozent – die für Händler in beiden Ländern beliebt und oft sehr profitabel sind.
„Wenn Händler versuchen, gebrauchte Lastwagen oder Frachtfahrzeuge aus Kanada herauszuholen, ist dies möglicherweise sehr wirkungsvoll“, sagte Kristin Dziczek, Senior Vice President of Research am Center for Automotive Research in Ann Arbor, Michigan.
US-Handelsgruppen drängen auf Bundeshandels- und Zollbeamte, um die Anwendung der USMCA-Regeln auf Gebrauchtfahrzeuge zu ändern. Sie argumentieren, dass Autos und Lastwagen, die während der NAFTA-Zeit hergestellt wurden, den Regeln der NAFTA-Ära unterliegen sollten.
In einem Brief vom 26. Juni 2020 an Robert Perez, den stellvertretenden Kommissar des US-Zoll- und Grenzschutzes, argumentierten US-Industriegruppen, dass die Auslegung der Regierung “effektiv dazu führen könnte, dass Zölle auf den gesamten Gebrauchtwagenhandel erhoben werden”.
Der Brief wurde von den Präsidenten und CEOs von sieben Gruppen unterzeichnet, die Hersteller und Händler vertreten, darunter die National Automobile Dealers Association und der American Automotive Policy Council. Am 24. März 2021 wurde ein Schreiben an die US-Handelsbeauftragte Katherine Tai mit ähnlichen Punkten gesendet.
Alle Gebrauchtwagen könnten zollpflichtig sein, “weil es praktisch unmöglich ist, zu diesem Zeitpunkt festzustellen, ob ein vor USMCA gebautes Fahrzeug die neuen Anforderungen des USMCA erfüllt”, heißt es in dem Brief an Perez.
Die Gruppen sagen, dass es “keine Aufzeichnungen oder Unterlagen” für ältere Fahrzeuge gibt, die “machbar nachweisen könnten, dass sie den neuen Ursprungsregeln entsprechen”. Die Methode zur Bestimmung, ob ein Fahrzeug die Wertstufen des regionalen Inhalts erfüllt, ist unter USMCA anders als unter NAFTA.
USMCA enthält auch Anforderungen in Bezug auf Arbeitskräfte sowie Stahl- und Aluminiumgehalt, die NAFTA nicht hatte.
“Daher können US-Importeure nicht nachweisen, dass Fahrzeuge, die vor dem USMCA in der NAFTA-Region gebaut wurden, zollfrei behandelt werden können”, heißt es in dem Schreiben. „Ein solches Ergebnis hätte verheerende Auswirkungen auf den Gebrauchtwagenhandel zwischen den Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada. Und dieses nachteilige Ergebnis könnte noch verschlimmert werden, wenn Kanada und/oder Mexiko sich rächen würden, indem sie Gebrauchtwagenimporte aus den USA nicht förderfähig machen.“ zur Zollpräferenzbehandlung.”